即將於10月12日至18日登場的2026年巴黎車展，正成為觀察全球汽車產業競爭格局的重要場合，而今年將有創紀錄的20個中國大陸汽車品牌參展，數量達到2024年上一屆車展的兩倍。除了比亞迪、奇瑞等已積極拓展歐洲市場的車廠，問界、阿維塔等新興品牌也將加入競爭。相較於過去中國大陸車廠主要透過價格較低的電動車切入歐洲市場，如今參展陣容已涵蓋豪華電動車、插電式油電混合動力車及不同價格帶的產品，顯示其海外擴張策略正逐漸成熟。

長期以高關稅保護本土汽車產業的阿根廷，正在快速成為中國大陸車廠進軍南美洲的新戰場。布宜諾斯艾利斯10月2日起舉辦當地首屆中國大陸汽車品牌展，有超過20個品牌參與，而中國大陸品牌在今年8月已占阿根廷新車銷售約10%。在短短數年間從市場邊緣進入雙位數市占，背後真正值得注意的並不是一次車展，而是阿根廷汽車政策、市場競爭與新能源車進口制度正在同時發生結構性變化。

英國汽車市場正在出現比電動車銷量成長更值得注意的結構變化。根據英國汽車製造商與貿易商協會(SMMT)公布的初步數據，2026年9月英國新車掛牌量較去年同期增加12%，突破35萬輛，寫下2017年以來最佳9月成績；其中純電動車掛牌量大增36.3%，接近10萬輛。真正具有產業指標意義的是，來自中國大陸奇瑞旗下的JAECOO 7以接近1.1萬輛掛牌量成為英國9月最暢銷新車，甚至領先Tesla Model 3與Ford Puma。

歐洲汽車產業才剛加速建立本土電池供應鏈，另一個期限卻已逼近。歐洲汽車製造商協會(ACEA)近日致函歐盟領袖，要求暫時調整歐盟與英國貿易合作協定中的電池原產地規則，警告2027年1月即將生效的新標準，以目前歐洲電池供應鏈成熟程度根本無法全面達成。ACEA估算，2027年歐盟預計向英國出口約52萬輛純電乘用車與輕型商用車，總值約179億歐元。如果按照目前預定的原產地規則，其中高達82%將不符合免關稅資格，因此必須繳納10%關稅，單是2027年就可能增加約14.7億歐元(約合新台幣532.6億元)成本。

全球汽車產業正在逐漸告別過去一套平台、一套產品走遍全球的年代。Stellantis執行長Antonio Filosa近日在美國紐約舉行的Jefferies Global Industrials Conference上直言，今日汽車市場已經出現非常清楚的分裂：一邊是美國，另一邊則是其他市場。這句話不是單純描述市場差異，而是反映Stellantis整個產品、工程與供應鏈策略正在重新分區。Filosa表示，Stellantis在美國將完全依靠本土工程與開發體系；但在歐洲及其他地區，公司則會持續與中國大陸車廠合作，包括零跑汽車與東風汽車。這代表Stellantis已經不再假設同一套技術與產品可以同時適用美國、歐洲與中國大陸。

美國對中國大陸汽車產業的政策，出現一個值得高度關注的新訊號。美國總統川普日前接受Fox News訪問時表示，如果中國大陸車廠願意到美國設立工廠、生產汽車並僱用美國勞工，他並不反對；相較之下，他明確表示不希望中國大陸車廠在墨西哥生產，再把汽車出口到美國。這句話乍看延續川普一貫的「在美國生產」產業政策，但放到目前美國汽車法規架構來看，問題遠比「蓋一座工廠」複雜。美國商務部現行聯網車輛規範(Connected Vehicles Final Rule)規定，自2027年式起，與中國大陸或俄羅斯具有特定關聯的車廠，不得在美國銷售具備車聯網系統的乘用車。更重要的是，商務部明確指出，即使這輛車是在美國生產，只要製造商本身符合受限制條件，禁令仍然適用。同一規則還禁止2027年式起使用來自中國大陸或俄羅斯相關企業的VCS車聯網與ADS自動駕駛軟體，2030年式起進一步限制相關硬體。因此，如果比亞迪、吉利、Chery等中國大陸車廠真的按照川普所描述的方式到美國設廠，單純做到「Made in USA」目前仍不足以取得市場准入，這也是川普最新說法與現行政策之間最大的矛盾。

美國汽車產業與中國大陸供應鏈的關係，正在從關稅問題進一步變成技術來源問題。美國運輸部長Sean Duffy於9月8日致函Ford執行長Jim Farley，公開批評Ford與中國大陸企業的合作關係，特別點名寧德時代、吉利，以及Ford與中國大陸汽車產業持續增加的技術連結，並要求Ford重新檢討相關合作。最敏感的項目，是Ford位於美國密西根州Marshall的BlueOval Battery Park Michigan。這座工廠由Ford全資持有並營運，但使用寧德時代授權的LFP電池技術。Ford今年6月才宣布，工廠已完成從漿料、塗布、成型到最終檢測的完整LFP電芯試製流程，預定2026年底前開始出貨，未來將供應Ford Universal EV Platform的平價中型純電Pickup。