比亞迪日前正式發表了超級e平台，其中最引人矚目的就是「兆瓦級閃充技術」，可在5分鐘內補充400公里的續航里程，這與傳統燃油車進入加油站、加滿油箱後離開的所花費的時間幾乎相同。無疑是對近年來競爭激烈的電動車市場投入了一顆震撼彈。

近年來，電動車市場在全球整體來說是持續成長，但在歐洲市場卻面臨挑戰。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，2024年電動車在歐洲的市場占有率下降了1個百分點至13.6%，儘管在2025年1月有稍微回升至15%，但增長幅度依舊相當有限。歐洲車廠近年來雖然不斷推出新款的純電動車型，但消費者接受度仍然不如預期。歐盟對此有哪些作為來因應挑戰呢？

隨著川普政府走馬上任，隨即宣布將大幅削減對電動車的補助政策，甚至宣布將加強開採石油，一改過去拜登時期的做法，引發了業界與消費者的廣泛討論。因為補助政策的改變，不僅可能影響電動車市場的短期走勢，勢必也將左右電動車產業的長期發展。

「鋰」是電動車(HEV、PHEV及BEV)與可再生能源領域的核心材料，其市場動態近年來受到廣泛關注。然而，自2022年底以來，因供應開始過剩，且市場需求開始放緩，造成的鋰價格持續走低。如此的供需矛盾，鋰市場在未來有哪些展望，價格回升時又可能遭遇什麼挑戰呢？

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

在2020至2021年的這兩年期間內，全球各大傳統車廠紛紛推出5年、10年、15年時程的車款電動化策略。其中主要的關鍵時間點大致都鎖定在2025年、2030年、與2035年⋯ 第一個5年發展全新電動車平台，第二個5年擴大電動車銷量構成比至一定的比例，第三個5年準備逐漸停產燃油車，並全面電動化。這其中當然以VAG做為車企代表，因為其策略佈局完整而深入，又可運用集團內多品牌資源整合的優勢；但過了一年多，VAG的開發進度落後了，尤其是開始被中國自主品牌超車，現在已被迫要提出權宜對策了。

今年全球電動車市場將突破千萬台，其中中國市場就佔了55%。現在說中國市場是汽車新時代發展的火車頭可一點也不為過！全球除中國品牌以外的其他車廠，說穿了到現在也僅止於Tesla一家堪與之抗衡。Toyota、VAG、Hyundai、GM、Ford、雙B等國際傳統大廠，距推出真正足夠市場競爭力的電動車款，仍有一段路要走。現在大家都在與時間賽跑，因為今年在中國市場中，各大合資品牌的銷售成績無不節節敗退；尤其在接近年底階段，電動車在整體市場的滲透率已超過1/3的狀況下，光靠燃油車產品的品牌已失去了1/3以上的商機，而這個情況在接下來幾年只會愈發嚴峻。