Gartner近日發表《2025數位車廠指數》（Digital Automaker Index），傳統車廠如Renault、Jaguar Land Rover及Ford，在軟體能力方面仍顯落後，難以追上Tesla、Nio及小米等「數位原生」品牌。Gartner將軟體實力領先的車廠稱為「新興主導者」（new incumbents）。這些企業在八項軟體導向指標的綜合得分，從2024年的60.6%提升至2025年的61.6%。反觀傳統車廠，今年得分降至33.8%，低於去年的34.1%。

在全球汽車產業面臨電動化轉型與價格競爭雙重挑戰的當下，美國通用汽車(General Motors，簡稱GM)與南韓的Hyundai這兩大汽車巨頭宣佈擴大雙邊合作，聯手開發五款全新車型，涵蓋傳統燃油車與電動車類型，並將資源共享進一步延伸至供應鏈與製造流程，意圖在全球市場上與中國大陸造車新勢力一較高下。

在過去百年來，汽車製造商對於產品品質問題的處理多採取「被動式」反應，從消費者發現問題、經銷商回報，再到製造商展開召回與維修，這樣的流程不僅耗時，也代價高昂。如今，隨著軟體定義車輛(Software-Defined Vehicle, SDV)的興起與車輛數據大量可得，汽車產業正迎來以AI人工智慧驅動的品質管理革新。

近兩年來，中國大陸上演由新興造車勢力與傳統車廠共同推動被稱之為「內捲」的激烈價格戰，雖然在短期內帶動銷量提升，卻也導致整體產業陷入利潤下滑與庫存積壓的困境。中國大陸國務院對此正式宣布，將針對電動車產業中被稱為「非理性競爭」的現象進行整頓，並誓言將加強成本調查與價格監控。如此一來，內捲現象是否將告一段落，讓中國大陸汽車市場回到正常軌道呢？

Ford汽車於本週宣布裁減約350名北美地區連網車輛軟體團隊員工，佔該部門總人數約5%。這項決策顯示出，在邁入「軟體定義汽車」(Software-Defined Vehicle, SDV)時代的關鍵節點，即便「連網功能」與「數位體驗」已成為車廠產品發展與品牌轉型的核心戰場，各大車廠在軟體轉型的推進過程中，仍需面對人才整合、資源配置、技術架構調整等多重挑戰。

在電動車與智慧座艙成為汽車產業主戰場的當下，BMW宣布與阿里巴巴集團合作，在中國大陸市場推出結合AI座艙技術的新車型。這不僅是一場跨界合作，更是歐洲車廠在軟體競爭中試圖「中國在地化」的重要轉向。 中國大陸早已從全球最大汽車消費市場轉型為技術創新試驗場。本土品牌如比亞迪、小鵬、極氪與蔚來等，不僅在電動化上攻城略地，更透過 OTA 升級、智慧助理、語音操作與 AI 導航等軟體功能搶占消費者心智。傳統歐洲車廠雖仍具品牌光環，但在智慧化的競爭中，似乎已逐漸失去話語權。

美國通用汽車集團(General Motors)本月份正式任命Barak Turovsky為該集團有史以來第一位人工智慧長(Chief AI Officer)，不僅代表通用汽車在AI領域的布局，也反映全球車業向電動化與智能化轉型的關鍵時刻中，已邁入將AI技術應用視為主要戰略趨勢的新格局。