在電動車與智慧座艙成為汽車產業主戰場的當下，BMW宣布與阿里巴巴集團合作，在中國大陸市場推出結合AI座艙技術的新車型。這不僅是一場跨界合作，更是歐洲車廠在軟體競爭中試圖「中國在地化」的重要轉向。 中國大陸早已從全球最大汽車消費市場轉型為技術創新試驗場。本土品牌如比亞迪、小鵬、極氪與蔚來等，不僅在電動化上攻城略地，更透過 OTA 升級、智慧助理、語音操作與 AI 導航等軟體功能搶占消費者心智。傳統歐洲車廠雖仍具品牌光環，但在智慧化的競爭中，似乎已逐漸失去話語權。

美國通用汽車集團(General Motors)本月份正式任命Barak Turovsky為該集團有史以來第一位人工智慧長(Chief AI Officer)，不僅代表通用汽車在AI領域的布局，也反映全球車業向電動化與智能化轉型的關鍵時刻中，已邁入將AI技術應用視為主要戰略趨勢的新格局。

近日一間來自美國的網路安全公司Upstream發表2024年度網路安全報告，指出大規模網路攻擊的比例從2023年的5%激增至2024年的19%，從車輛本身到電動車（EV）充電站、經銷商系統、汽車製造商及零件供應鏈，駭客攻擊的範圍正不斷擴大，顯示全球汽車產業正面臨前所未有的資安威脅。

在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

全球車市自進入21世紀第三個十年以來，即使在疫情的衝擊之下，仍然清楚可見電動車浪潮襲捲而來的大勢。雖2021與2022年的車市較2020年有所回溫，但仍難重回數年前的高峰。如今進入2023年之後，晶片短缺與戰亂所引發的經濟問題仍將抑制車市難有顯著成長，但電動車銷售滲透率仍會持續成長，快速取代燃油車，開始進入到我們週遭的日常生活當中。這短短的幾年時間，就能將百餘年內燃機的榮光遮掩，可見電動車發展靠得不僅是全世界政府對環保議題的重視與法令，而是發自於人類內心深處那顆企圖改變的種子「發芽」了⋯ 當顛覆傳統的時刻到來，也就將是新的遊戲規則改變汽車傳產業的時刻到來。

自1990年代起，國際各大車廠紛紛進駐中國市場搶食廣大商機。經過了這2、30年後，各家的營運成績差異懸殊，甚至已有車廠決定撤資離開中國市場。當然中國車市的競爭極為激烈，尤其在進入電動車時代後更是百家爭鳴，人人想分一杯羹；但這也正是考驗國際傳統車廠是否能順利轉型的最佳試煉場。唯有面對中國市場的挑戰，才能及早解決傳統車廠本身的問題，並將經驗應用在全世界其他的戰場上。

當談到油電混合車，大家通常都會先想到日本車。歐美等國的車廠，在這項技術的推進上始終未全力投入；尤其是歐洲車廠在2、30年前，投注大量資源研發柴油車，因而無法再分神來開發油電混合技術，是以在過去這些年來推出的hybrid車款可說是屢戰屢敗。如果說是零排放的法規在某種程度上解救了歐美車廠面對日本hybrid技術的劣勢，也是可以說得通的；但另一方面純電車的開發進程，本應是Tesla引領著歐美車廠前行，卻因各大車廠過度沉浸於燃油車時代的固有盈利模式，而讓積極規劃彎道超車的中國自主品牌趁勢崛起，以更領先的三電技術與完整的供應鏈迫使歐美車廠陷入目前進退兩難的囧境。現在日本車廠的電動化腳步雖然遲緩，但其hybrid與氫燃料電池技術仍獨步全球，手上仍有牌可打，有較多餘裕進行電動化工程；反觀歐美車廠一向自豪的內燃機技術將逐漸淪為明日黃花，可說前途堪虞。