這幾年來，多家手機公司紛紛投入汽車未來新科技世界，尋求下一片藍海。但汽車產品的研發之路相較於手機，可是又漫長又昂貴。像Apple與華為這兩家手機巨擘，很明顯地已將業務重點聚焦在協助車廠開發新科技新功能，而不是自己投身造車行列；一來汽車製造的毛利率無法與手機相比，二來賣車所需投注的心力與資金又要比賣手機複雜得多，與其走上這條「不歸路」，不如專注在自己熟悉的ICT產業，扮演從旁協助車廠的角色，會更能穩紮穩打走得長遠。但另一方面，也有勇往直前埋頭造車的小米...... 成立至今滿一年的小米汽車，準備以3年的時間開發新車款在2024年量產。高端車款將搭載寧德時代的麒麟電池，適用於800V充電；平價車款則與比亞迪的LFP刀片電池配合，適用於400V充電。除此之外，小米靠著投資數十家汽車供應商的做法，企圖在晶片、電池、光達等等新科技關鍵零組件快速提升整體造車實力。就在8月初，小米發佈了其研發進程，以500人自駕技術研發團隊為核心，自力開發AI演算法，並且要努力追上Waymo與百度等全球技術領先梯隊。小米之所以如此下定決心一拚汽車市場，除了領導者的熱忱之外，其在手機業對供應鏈充分掌握的能力所創造出高性價比的成績，能否複製到汽車業，將是接下來2年大家關注的焦點。
從手機業跨領域到汽車業來造車，已顯見挑戰重重，那麼從汽車業跨足做手機，又是所為何來？！吉利與蔚來，一家是傳統車廠，一家是新創電動車品牌，近來不約而同表示要做手機。其實手機與汽車的關聯性，已經從車輛定位、遙距上鎖解鎖、自主泊車(valet mode) 等技術層面形成愈益緊密的互動。但在這些考量之外，還有更高一層的戰略意義⋯
- 吉利汽車集團的全球化佈局。吉利集團旗下已有Volvo、Proton、與多個自主品牌。在手機平台上可建立多品牌生態圈，提供消費者更為多方位的服務，並藉著其正在構建的低軌衛星，擴展其手機的衍生服務以及強化與車輛的互動功能。另在手機的應用軟體研發上，也可將部份合適的成果轉移到車輛上使用。再者，吉利藉由手機品牌的推出，也可結合車廠在晶片上的整體需求量，對半導體業者形成更強的議價與供貨優先順位能力。
- 蔚來以手機拉抬車款定位。蔚來將以高端手機的定位，配合車款進行整合式行銷，其背後的動機較吉利單純得多。不過蔚來已在換電池站的策略上注入大筆資金，現在又要開始做手機，其財務狀況值得密切注意。
- Tesla 手機的「狂想」。其實Elon Musk未來要做什麼事，我都不會訝異。他的手機「狂想曲」是要摒棄iOS與Android ，開發專屬的操作系統，而且不用SIM卡就可透過其星鏈低軌衛星系統打電話（當然也要付衛星電話租金）。這款可能命名為Model Pi的手機，將整合其車輛、衛星、手機的生態圈，理念與吉利很類似，但手機產品與價格定位將放在頂級，甚至將超越iPhone。量產時間據說將在2024。
從這些車廠或手機業者的未來計劃，可以看到兩個看似完全毫無關聯的產業竟然會愈走愈接近，並且有整合互利的發展趨勢。無論其最後成效如何，汽車業將不再是現在的汽車業，手機業也將不僅限於現今的應用範圍。