好萊塢電影的場景，終於要在現實生活中出現了⋯ 2024巴黎奧運、2025大阪萬國博覽會，都將出現正式營運的空中計程車Air Taxi 服務。這門新技術與新生意，與車廠的未來營運也有相當的關聯；試想當Robotaxi 的應用落地時，如果也有Air Taxi這種幾乎無交通阻塞考量的出行服務，看來兩者之間將可能有相當程度的客層重疊。而且從目前商品化時程表來看，Air Taxi將會比Robotaxi 提早5年以上，屆時投放資源巨大的自駕技術研發工程回本時間恐將拖得更長。放眼目前全球車業，已有Toyota、Hyundai、GM、賓士、Audi、吉利、小鵬等等，或是自行研發、或是投資新創，皆已展開Air Taxi的相關業務規劃；從初期的配置飛行員駕駛，到相較車輛自駕技術應用難度為低的無人操駕飛行，這個大時程表的技術落實度將遠較全自駕車來得高。但真的看來都會一切順利如期實現了嗎？其實橫亙在前的難關還有很多⋯
- 空中交通管制規範的制定
- 空中交通警察小組配置
- 運營商認證
- 飛行器的資安防駭能力
- 營運成本管控
- 起飛與落地的場地規劃
- 與電信公司、航空公司的使用網路、無線通訊頻道、可使用空域等的協定
- 與行經路線的住宅、商辦大樓等管委會的協調溝通（安全事項、住家隱私、噪音問題⋯）。
仔細看來，Air Taxi如真要在地小人稠的大都市落地運行，現實面困難度將遠超過其飛行器本身的研發技術難度。首先，其起飛與落地的場地規劃必然在郊區（否則需協調事項太多，也不符用地成本），相關的公眾運輸系統也要同步規劃搭配；其次，使用頻率將因此降低，飛行單次成本上升，也因而不適用於短途飛行。換句話說，Air Taxi的真正直接競爭對手，似乎應該是高鐵或火車，而不會是Robotaxi ，那為何車廠仍紛紛投入這門新興行業呢？我的解讀如下⋯
- Air Taxi適用於幅員遼闊的國家。在需飛較偏遠地區或大飛機場之間的接駁需求上，Air Taxi的單位飛行成本較其他小型包機（charter jets )便宜得多。如以可提供6人座位的Air Taxi來估算，每人每英哩成本將視距離長短落在1～3美元之間，較包機便宜5倍以上。且等待時間成本的差異尙未計入。其技術門檻不高且可使車廠跨航空業搶商機。
- Air Taxi 大都為純電驅動，因電池容量受限（不宜載太大的電池），所以飛行距離絕大多數不超過100公里。其充電設備與電池技術雷同於電動車，對車廠而言還可分攤電動車開發成本。
- 雖說Air Taxi的自動導航系統與車用自動駕駛技術頗有差異，但飛機的自動導航系統行之多年，是一門成熟的技術，轉植到航高較低的Air Taxi也不會是太大的挑戰。車廠自行研發或投資新創的商轉投報率可期。
雖然我認為Air Taxi在將來用於台灣交通運輸的機會不大，但在娛樂休閒行業用途的也許就另當別論了。而且從技術層面與應用層面來看，基本上Air Taxi與Robotaxi根本就是天差地遠了。
