根據CADA中國汽車流通協會近日的報告，全球最大汽車市場也是最大電動車市場的中國，在今年上半年僅有27%的經銷商賺錢，較去年全年有54%賺錢的狀況整整下跌了一半；其中的平價大眾品牌，在電動車、中國自主品牌、與高階品牌的銷售持續增長的趨勢下，其旗下的經銷通路僅有12%在今年上半年有獲利。在全世界車市正值轉型進入電動車時代的此刻，平價燃油車品牌本就會首當其衝，市佔率受到侵蝕；但是從全球領先指標的中國市場之中，此顛覆浪潮的速度來得如此之快，影響如此之大，仍然超出大家的預期之外。除此之外，經銷商對車廠的總體滿意度，平價品牌經銷商給的分數也是低於高階品牌與自主品牌。雖說中國車市環境與各國多有不同，但這些現象，仍無疑給全球傳統車廠與經銷體系帶來重大警訊⋯
- 仍以油車銷售為主的平價品牌，缺乏高階品牌的鮮明定位，如無法在2025年之前推出足具產品力的電動車款，恐將難止跌勢，繼而面臨存亡之戰。
- 傳統車廠在開發新款電動車之後的銷售策略，不是大幅縮減促銷籌碼、就是乾脆另設直營通路；如此對原本的經銷商將造成營運模式上的根本變化，經銷商如不儘速與車廠共謀轉型策略，縮減規模或轉營中古車買賣只是時間早晚的事。
- 傳統車廠在未來五年關鍵轉型期，特別要對油車車款的產銷計劃，做較保守的預估。過多的產量造成經銷商庫存積壓，永遠都是品牌營運崩盤的前兆。當然，如何預估才算是 “保守”，說起來簡單，做起來卻是痛苦的 “角力” 過程⋯ 要車廠向經銷商承認銷量將會下滑是多麼的困難，但要經銷商勉強同意不降目標力抗電動車大趨勢，卻又是要承受多高的庫存現金流壓力。
中國車市今年預估將有近3成新車是新能源車（BEV + PHEV )，而全球車市約在2026年左右會到達這個水平；也就是說，4年之後，現在正在中國汽車經銷通路發生的事情，將在全球各地普遍浮現。其中像歐洲等電動車高滲透率的地區，更是不用等4年就會發生了。曾經社會大眾所熟悉的汽車原廠經銷商，將在接下來要進入長達10年的全面轉型重整期。