今年銷量震撼全球電動車市場的BYD，即將在下個月初開始，在日本各展間正式販售。BYD在今年7月時，即在日本做了新車發表會，經過半年的準備時間之後，BYD能在連Tesla都難以突破的日本市場獲得成功嗎？
2021年日本乘用車市場規模為367萬台，這也是近10年來的最低點；其中日本市場獨有的“K” car 級距就佔了128萬台，換句話說，國外品牌能競爭的市場規模大概就剩下240萬台。除此之外，以Toyota領軍的日本車廠大軍，霸佔了90%以上的市佔率，賣得最好的國外品牌 - 賓士，年銷量也僅5萬台（Toyota超過140萬台）。在這全球第三大的單一汽車市場（僅此於中美兩超巨）中，卻因為獨特的用車文化，其實國外品牌的生存空間可說是非常狹隘。但現在電動車時代已然來臨，日本車廠的電動化進程相對緩慢，在去年全年的新能源車（BEV、PHEV、與FCV) 銷售上只有4.5萬台的成績，佔整體車市（乘用車加商用車）僅1%。如果從積極面來思考，這對於國外車廠是否有較大的機會切入日本市場？首先我們先來看看電動車普及化的兩個前提⋯
- 公眾充電樁佈建。日本地小人稠，要裝設家充的困難度很高，所以要使電動車進入日常生活中，就必須加速公眾充電樁的佈建。目前全日本僅3萬個充電站，且因使用率過低，相信有相當的比例已不堪使用。日本政府目標是在2030年前完成15萬個充電站的建置，但這是「供需平衡」的問題，消費者如對新的電動車款不買單，充電站的營運勢必無法持久。
- 購車優惠補助。目前日本對購買BEV的優惠補助最高可達80萬日元，PHEV最高30萬日元，而FCV則最高是250萬日元。這個補貼金額不低，也可將補貼後的電動車價壓低至與燃油車相近的水準，但剩下的問題就是有無合用的車款了。
在這樣的情況下，技術力與定價都極具競爭力，且已在中國市場展現驚人銷售實績的BYD開始思考了⋯ 在日本車廠尙不及開發出全新電動車款之前，能否「先發制人」，突破日本消費者心防，來購買中國自主品牌電動車？我認為這個挑戰應該比歐美等國電動車款的挑戰還要大得多。首先，日本市場從未有中國品牌汽車出現過，日本消費者也不太可能認同中國製的車子；其次，製造品質可否達到日本車的標準；再者，電動車新科技的體驗滿意度，一定要達到甚至需超越歐美電動車款。如果第二與第三的客觀需求都能夠過關，則第一的主觀意見就要靠時間來證明了。如果從中國車市這2年的狀況來看，中國消費者已漸漸開始接受日本車，那麼在日本市場，是否也會拋開民族情結，開始接受中國車了呢？