隨著電動車世代的來臨，原本被歐、美、日、韓所主宰的全球汽車市場已開始出現了實際變化，除了中國已在2023年超越日本，成為世界最大的汽車出口國以外，來自越南的Vinfast更是一鳴驚人。雖然Vinfast 在2022年實際賣出的電動車還不到8,000輛，2023年目標僅是賣出5萬輛，但Vinfast Auto於2023年8月15日在美國那斯達克掛牌上市時，股價便一飛沖天，同年8月底時，Vinfast甚至成為全球市值第三大的汽車公司，因而聲名大噪。

台灣日前發生了7.3級的強震，這個自1999年9月21日以來最大的地震，對震央附近的花蓮造成極大損害，也造成台灣的發電廠一共大約320萬瓩（3.2GW）的電力跳脫。

將近兩年的時間以來，筆者因為撰寫汽車產業未來發展文章的關係，很多熟識筆者或者不熟識的朋友在不同場合遇見的時候，大多會問筆者一個問題：「如果現在想要買新車或換車，應該買燃油車還是電動車呢 ?」 如果買電動車，目前相較於燃油車還是有點貴，可是繼續買燃油車款又好像買到末代車款而擔心屆時無人接手的窘境。因此，筆者在此想藉這個機會跟大家分享我個人的見解以及給大家的建議。

據對岸媒體報導：在春運高峰時，貴州中東部、湖南中北部、湖北中東部、安徽中部、河南東南部…等地，皆出現總面積超過30萬平方公里的大規模凍雨，範圍及強度均為2009年以來最強。如此極端氣候，使得高速公路上的汽車不但因為道路結冰而失控，造成大規模事故及人車損傷，更因路面結冰導致人車受困，堵在路上的電動車因為急凍的天氣，造成液態鋰離子電池效能大減，原來400~500公里的續航里程大幅縮減。許多所謂的「電車俠」在社群媒體發出動態：「高速上20公里堵車5小時的情況非常普遍，服務區也是車滿為患，這時候的電動車都不敢開空調了，只能熄火在車裡凍著，很多電動車車主車頂積滿雪，已經20多個小時沒有移動過車子了，只能下車透透氣。」由此可見，液態鋰離子電池不利於低溫運作的罩門顯露無疑，也使得市場開始出現質疑新能源車是否能取代燃油車的聲音。

中國從2011年超越美國成為全世界最大的汽車市場之後，也一直是全世界汽車品牌的必爭之地，但政府為了從汽車大國變成汽車強國，實現彎道超車的目標，2010年開始出台新能源車補助方案，並搭配著一、二線城市的油車上牌限號政策。在此政策下，中國本土汽車廠商紛紛從國際合資車廠技術及資金合作，轉向發展自身的電動車品牌及產業鏈。短短5年的時間之後，2015年便以20.7萬輛的電動車銷量超越美國，成為世界最大的電動車市場，而到了2023年，中國的電動車產量已經來到了611萬輛，已經比8年前足足增加了30倍。整體新能源車更佔領了35%以上的中國市場份額，達到900萬輛的水平。龐大的國內市場胃納不但為各新創品牌提供沃土，藉由經過20多年發展完整的產業供應鏈，也提供了中國自主品牌成本更具競爭力的利基，汽車出口數量繼超過德國之後，也在去年超越日本，以年出口491萬輛成為世界最大的汽車出口國家。

2024開春以來，汽車市場最大的新聞有2個全部跟中國有關，一是比亞迪的驚人崛起，二是中國汽車出口量超越日本。

時序進入2024年後，電動車市場吹起了陣陣的逆風。雖在2023年11月30日到12月13日於杜拜舉行的COP28（第28屆聯合國氣候變遷大會）中，轉型脫離石化燃料、加速推動再生能源均已確認並納入正式文字協議中，但實際在汽車市場上，象徵環保的電動車卻利空頻傳，包含Tesla因去年（2023）第四季降價及Cybertruck量產遙遙無期，導致財報令人失望。Ford也因電動車事業虧損而陸續削減電動車產量，GM也宣布放棄在2024年中生產40萬輛電動車的目標。