電池包是電動車成本最高的零組件，也是電動車能否承接油車車主駕車需求的關鍵技術點。近年來電池技術發展面向五花八門，但絕大部分皆出自於鋰離子電池的基礎。固態電池算是從中發展出的革命性變革技術，且也已有衍生出各種型式（聚合物、氧化物、硫化物），足見其隱藏著誘人之龐大商機，驅使著全球各方研發人員無不絞盡腦汁推出能量密度更高的解決方案。無論其未來如何發展，消費者必將在鋰離子電池車款或固態電池車款中選到適合自己身處電動車時代中的車子。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

加州政府的年度自動駕駛報告一向是由Waymo領銜每年的技術指標MPI；但這項報告如今其參考性價值已大於實質技術競逐的意義。或許在路試城市數目日益增加的中國，將來也會產出類似的技術報告，而且以其海量數據的分析結果（中國已有14個主要城市進行路試），可能更具技術力高低的判別性。屆時或者自駕技術進程可再加快，不用等到2030年就可真正完全成熟上路。

甫於2月27日到3月2日在西班牙的巴塞隆納舉行的世界通訊大會（MWC Mobile World Congress）是行動通訊產業一年一度的盛事，由於未來汽車產業發展CASE四個面向中的Connect（聯網）跟Shared（共享服務）都跟行動通訊產有著密切的關連，所以也可以發現有諸多汽車相關產業在其中發表一些新的產品，其中韓國的鮮京電信公司（SK Telecom）在會場上利用就VR眼鏡以及一輛裝有動感座椅的美國加州Joby Aviation Inc. 的飛天計程車原型讓訪客模擬體驗搭乘的感受。

疫情已在全球各地逐步解封，尤其是去年深受封城之苦的中國汽車供應鏈，今年將獲得徹底解放。在此情況下，可以預期大陸電動車市將再持續強勁成長力道；年初Tesla祭出數波降價方案，已然掀起大陸車市價格戰的滔天巨浪，對於一些財務狀況尚未穩定的新創品牌不啻是提前面對了市場淘汰賽。而對於合資品牌車企，則是在電動車產品線發展尚未完整的困境下，油車銷售將再次遭遇新一波的挑戰。在如此激烈的競爭環境下，大概只有具有油車營運基底，且又及早發展電動車款的自主車企，才能從中順利存活並維持成長力道。在未來，全球傳統汽車大廠將必須加大研發投資、撙節其他開銷，才能改變營運規模與獲利持續下滑的劣勢。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

筆者之前關於豐田章男先生辭任社長的文章，有些朋友私訊了一些相關的見解及問題，顯然很多朋友對於這個2023年開春以來，汽車產業最大的新聞所代表的意義非常有感，對於接下來的汽車產業變革之中，台灣產業所扮演的角色也十分期待，尤其是看到今年春節過後的台灣股市中一路飆漲的電動車、儲能相關產業族群，更可以看到投資大眾對於這股電動車產業崛起風潮的注目。因此，筆者想從日本過去的電動車產業政策中跟大家分享一些看法做為參考。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

全球車市自進入21世紀第三個十年以來，即使在疫情的衝擊之下，仍然清楚可見電動車浪潮襲捲而來的大勢。雖2021與2022年的車市較2020年有所回溫，但仍難重回數年前的高峰。如今進入2023年之後，晶片短缺與戰亂所引發的經濟問題仍將抑制車市難有顯著成長，但電動車銷售滲透率仍會持續成長，快速取代燃油車，開始進入到我們週遭的日常生活當中。這短短的幾年時間，就能將百餘年內燃機的榮光遮掩，可見電動車發展靠得不僅是全世界政府對環保議題的重視與法令，而是發自於人類內心深處那顆企圖改變的種子「發芽」了⋯ 當顛覆傳統的時刻到來，也就將是新的遊戲規則改變汽車傳產業的時刻到來。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！

在2020至2021年的這兩年期間內，全球各大傳統車廠紛紛推出5年、10年、15年時程的車款電動化策略。其中主要的關鍵時間點大致都鎖定在2025年、2030年、與2035年⋯ 第一個5年發展全新電動車平台，第二個5年擴大電動車銷量構成比至一定的比例，第三個5年準備逐漸停產燃油車，並全面電動化。這其中當然以VAG做為車企代表，因為其策略佈局完整而深入，又可運用集團內多品牌資源整合的優勢；但過了一年多，VAG的開發進度落後了，尤其是開始被中國自主品牌超車，現在已被迫要提出權宜對策了。

全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。