隨著中東局勢持續動盪，全球能源市場再度陷入不確定性，美國汽油價格也長時間維持高檔。在燃油成本壓力居高不下的情況下，原本被視為省油解決方案的電動車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV)，理論上應該更具吸引力。然而，美國國會近期提出的《Build America 250 Act》，卻可能讓電動化車款的使用成本再次上升，甚至改變消費者對EV經濟性的認知。 這項法案的核心之一，是針對電動車與插電式油電車新增年度聯邦費用。根據提案內容，純電動車每年將被徵收135美元費用(約合新台幣4,258元)，PHEV則為35美元(約合新台幣1,104元)，而且每年還會持續增加5美元(約合新台幣158元)，最終上限分別來到150美元(約合新台幣4,730元)與50美元(約合新台幣1,577元)。表面上看，這只是額外增加數十美元的負擔，但其背後真正代表的，是美國交通稅制與能源政策邏輯的重大轉向。

中國大陸智慧電動車品牌小鵬近日正式宣布，其首款量產版無人計程車(Robotaxi)已於廣州正式下線，成為中國大陸第一家透過全棧自研模式(Full Stack)完成無人計程車量產的車廠。這不只是新車發表，更象徵中國大陸自動駕駛產業正在從技術驗證期，邁向真正的商業化部署期。過去幾年，全球無人計程車市場始終停留在有限區域測試、小規模示範營運與高成本驗證階段，無論是美國的Waymo、Cruise，還是中國大陸的百度蘿蔔快跑，都面臨成本、法規、安全性與商業模式等挑戰。而小鵬這次的動作，顯示中國大陸車廠開始試圖用量產製造能力與垂直整合能力來改寫無人計程車的競爭邏輯。

當主流電動車產業仍在圍繞續航里程與充電速度競賽時，一家名為Bingo Technologies的新創公司，卻提出了一個截然不同的思考方向，也許在某些市場，人們根本不需要親自駕駛電動車。該公司推出稱為Bingo E2的微型電動車，看起來像是一輛專為都會短程移動打造的小型電動車，但其真正的核心，並不只是換電技術，而是一套結合共享經濟、被動收入與低營運成本的商業模式。Bingo E2所瞄準的市場，也不是歐美，而是肯亞、南非等基礎建設尚未成熟、卻擁有龐大叫車需求的新興國家。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

隨著全球汽車產業全面朝電動化轉型，消費者對電動車(EV)與油電混合車(Hybrid)的期待，早已不只是環保與節能，而是更進一步關注實際使用情境中的效率、續航與長期持有成本。美國汽車協會AAA (American Automobile Association)最新發布的研究指出，當車輛進入極端高溫或低溫環境後，無論是EV或Hybrid，其能源效率與行駛成本都會出現明顯變化，其中寒冷氣候對EV的衝擊尤其劇烈。這項研究的重要性，在於它並非單純討論冬天電動車續航變差這種已被市場熟知的現象，而是進一步透過實驗室測試、成本模型與消費者調查，完整揭露不同動力系統在真實氣候條件下的經濟性差異，也再次說明，電動化的未來，並不存在單一標準答案。

全球電動車市場的發展在經歷去年歐盟調整禁售燃油車時間的政策拉鋸，以及中國大陸補貼政策的調整，再經過因中東戰爭而帶來的油價飆漲之下，近日路透社報導市場研究機構Benchmark Mineral Intelligence (BMI)最新數據顯示，今年4月份電動車(包括BEV及PHEV)的新車數達到160萬輛，較去年同期成長 6%，雖較3月的歷史高點下滑9%，但仍顯示全球電動化需求並未熄火。

長期以來，日本汽車產業最核心的競爭力之一，並不只是Toyota或Nissan等整車品牌本身，而是背後龐大且高度緊密供應鏈體系。從Denso、Aisin、Toyota Gosei，到各類懸吊、座椅、線束與電子零件供應商，日系車廠過去依靠長年建立的合作關係、品質管理與共同開發能力，形成幾乎牢不可破的產業聯盟。然而，這套曾經被視為全球汽車工業典範的體系，如今正在中國大陸市場遭遇前所未有的衝擊。根據日經新聞報導，真正讓日系供應鏈感受到危機的關鍵，並不是中國大陸品牌崛起本身，而是連Toyota與Nissan等日本車廠，也開始主動去日系化。

長期以來，日本汽車產業最核心的競爭力之一，並不只是Toyota或Nissan等整車品牌本身，而是背後龐大且高度緊密供應鏈體系。從Denso、Aisin、Toyota Gosei，到各類懸吊、座椅、線束與電子零件供應商，日系車廠過去依靠長年建立的合作關係、品質管理與共同開發能力，形成幾乎牢不可破的產業聯盟。然而，這套曾經被視為全球汽車工業典範的體系，如今正在中國大陸市場遭遇前所未有的衝擊。根據日經新聞報導，真正讓日系供應鏈感受到危機的關鍵，並不是中國大陸品牌崛起本身，而是連Toyota與Nissan等日本車廠，也開始主動去日系化。

Tesla近日在軟體更新中正式針對該廠Tesla Vision視覺感知推出全新主動安全功能，透過車外攝影機與Vision AI演算法，系統能在車輛真正撞擊之前，預先判斷事故即將發生，並提前啟動氣囊與安全帶預縮裝置，進一步爭取關鍵的毫秒級反應時間。更新之後，系統將利用車外攝影機持續監測道路環境，當AI模型判定車輛即將與物體發生碰撞時，除了估算撞擊時間點，也會同步評估事故嚴重程度，並將資訊傳送至氣囊控制模組，提前準備安全防護機制，整個流程最快可在70毫秒內完成。

汽車煞車系統長期以來都是高度成熟、變化相對有限的傳統機械領域。然而，隨著電動車、自動駕駛與軟體定義汽車(SDV)浪潮全面推進，這個過去偏向硬體導向的產業，正在快速被重新定義。近日煞車系統大廠Brembo推出了新世代智慧煞車平台Sensify，已正式進入量產階段，不僅是該廠本身的重要里程碑，也反映出整個汽車產業在線控制動(Brake-by-Wire)技術上的發展，已經開始從概念驗證階段，正式邁向大規模商業化。

隨著中東局勢持續動盪，全球能源市場再度陷入不確定性，美國汽油價格也長時間維持高檔。在燃油成本壓力居高不下的情況下，原本被視為省油解決方案的電動車(BEV)與插電式混合動力車(PHEV)，理論上應該更具吸引力。然而，美國國會近期提出的《Build America 250 Act》，卻可能讓電動化車款的使用成本再次上升，甚至改變消費者對EV經濟性的認知。 這項法案的核心之一，是針對電動車與插電式油電車新增年度聯邦費用。根據提案內容，純電動車每年將被徵收135美元費用(約合新台幣4,258元)，PHEV則為35美元(約合新台幣1,104元)，而且每年還會持續增加5美元(約合新台幣158元)，最終上限分別來到150美元(約合新台幣4,730元)與50美元(約合新台幣1,577元)。表面上看，這只是額外增加數十美元的負擔，但其背後真正代表的，是美國交通稅制與能源政策邏輯的重大轉向。

中國大陸智慧電動車品牌小鵬近日正式宣布，其首款量產版無人計程車(Robotaxi)已於廣州正式下線，成為中國大陸第一家透過全棧自研模式(Full Stack)完成無人計程車量產的車廠。這不只是新車發表，更象徵中國大陸自動駕駛產業正在從技術驗證期，邁向真正的商業化部署期。過去幾年，全球無人計程車市場始終停留在有限區域測試、小規模示範營運與高成本驗證階段，無論是美國的Waymo、Cruise，還是中國大陸的百度蘿蔔快跑，都面臨成本、法規、安全性與商業模式等挑戰。而小鵬這次的動作，顯示中國大陸車廠開始試圖用量產製造能力與垂直整合能力來改寫無人計程車的競爭邏輯。

當主流電動車產業仍在圍繞續航里程與充電速度競賽時，一家名為Bingo Technologies的新創公司，卻提出了一個截然不同的思考方向，也許在某些市場，人們根本不需要親自駕駛電動車。該公司推出稱為Bingo E2的微型電動車，看起來像是一輛專為都會短程移動打造的小型電動車，但其真正的核心，並不只是換電技術，而是一套結合共享經濟、被動收入與低營運成本的商業模式。Bingo E2所瞄準的市場，也不是歐美，而是肯亞、南非等基礎建設尚未成熟、卻擁有龐大叫車需求的新興國家。

隨著全球汽車產業全面朝電動化轉型，消費者對電動車(EV)與油電混合車(Hybrid)的期待，早已不只是環保與節能，而是更進一步關注實際使用情境中的效率、續航與長期持有成本。美國汽車協會AAA (American Automobile Association)最新發布的研究指出，當車輛進入極端高溫或低溫環境後，無論是EV或Hybrid，其能源效率與行駛成本都會出現明顯變化，其中寒冷氣候對EV的衝擊尤其劇烈。這項研究的重要性，在於它並非單純討論冬天電動車續航變差這種已被市場熟知的現象，而是進一步透過實驗室測試、成本模型與消費者調查，完整揭露不同動力系統在真實氣候條件下的經濟性差異，也再次說明，電動化的未來，並不存在單一標準答案。