Volkswagen日前在德國Zwickau工廠正式啟用首條工業化車輛拆解生產線，開始將汽車回收、零組件再利用及原料回收納入集團製造體系。新設施採用八個工位的流水線式拆解流程，預計2027年起以雙班制每年處理4,100輛車，並安排100名已完成轉職訓練的員工投入營運。Volkswagen規劃未來數年在當地投入最高9,000萬歐元(約合新台幣33.2億元)，德國薩克森邦政府則提供最高1,070萬歐元補助。這項計畫不僅是環保措施，更代表汽車製造商正嘗試將報廢車輛重新納入自身的零組件與原料供應鏈。

Tesla的Full Self-Driving (FSD)駕駛輔助軟體長期面臨功能承諾與實際交付時間的爭議。南韓首爾中央地方法院於10月29日駁回88名Tesla車主提出的退款訴訟，認定Tesla並未違反相關契約義務。這項判決不僅涉及Tesla的軟體銷售模式，也反映汽車產業逐漸轉向軟體定義汽車(SDV)後，車廠如何界定未來功能、交付責任與消費者期待，正成為新的法律與商業挑戰。

比亞迪日前公布2026年10月銷售成績，新能源車銷量達490,168輛，年增10.97%，創下今年單月新高，並連續第六個月維持年增長。然而，這份看似亮眼的成績背後，反映的是比亞迪正在經歷明顯的市場結構轉變：海外出口成為支撐成長的重要來源，中國大陸本土市場則持續面臨激烈競爭。根據Reuters報導，比亞迪10月新能源車出口達170,194輛，較去年同期大幅成長102.8%，相當於當月整體銷量的34.7%。

總市場整體大勢 : 十月份的總市場掛牌數字為33,271輛，較九月份衰退了10.2%，也較去年十月份略為衰退了3.6%。今年截至十月底為止的年度累積掛牌數字為340,481台，較去年微幅成長了3.0%。本月份有國慶日及光復節連續假期，加上薔琵颱風來襲，對於新車銷售與掛牌的工作時程產生一定程度的影響。今年進入第四季的第一個月份，總市場穩健保持著較2025年略為成長的步調，研判與消費者有換購新車的剛性需求，國內景氣維持穩定，加上關稅議題漸緩，而能夠維持如此表現，年度總市場應頗有機會達到43萬輛大關，然而明年的挑戰仍不容小覷。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

美國自動駕駛技術公司Tensor Auto近日宣布，與德國慕尼黑計程車營運商Münchner Taxi Zentrum (MTZ)簽署合作意向書，規劃在德國城市部署最多500輛Tensor Robocar，作為未來Level 4自動駕駛計程車服務的基礎。與部分自動駕駛業者自行經營叫車平台及車隊的模式不同，Tensor此次提出由既有計程車公司主導營運，Tensor則負責提供車輛與自動駕駛軟體訂閱服務的合作架構。這項計畫反映Robotaxi產業正開始探索不同於科技公司垂直整合的商業模式。

Volkswagen集團日前宣布，與荷蘭半導體大廠NXP Semiconductors建立更深入的策略合作關係，將採用NXP S32K5系列車用微控制器(MCU)，作為未來軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle，SDV)區域控制架構的重要基礎。新架構由Volkswagen與Rivian成立的合資公司Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech)負責開發，計畫於2027年率先導入量產車輛，並逐步擴展至集團旗下不同品牌及產品級距。這項合作顯示，Volkswagen正試圖透過統一電子硬體與軟體平台，降低車輛開發複雜度，並重新掌握關鍵半導體技術的規劃主導權。

Volkswagen日前在德國Zwickau工廠正式啟用首條工業化車輛拆解生產線，開始將汽車回收、零組件再利用及原料回收納入集團製造體系。新設施採用八個工位的流水線式拆解流程，預計2027年起以雙班制每年處理4,100輛車，並安排100名已完成轉職訓練的員工投入營運。Volkswagen規劃未來數年在當地投入最高9,000萬歐元(約合新台幣33.2億元)，德國薩克森邦政府則提供最高1,070萬歐元補助。這項計畫不僅是環保措施，更代表汽車製造商正嘗試將報廢車輛重新納入自身的零組件與原料供應鏈。

比亞迪日前公布2026年10月銷售成績，新能源車銷量達490,168輛，年增10.97%，創下今年單月新高，並連續第六個月維持年增長。然而，這份看似亮眼的成績背後，反映的是比亞迪正在經歷明顯的市場結構轉變：海外出口成為支撐成長的重要來源，中國大陸本土市場則持續面臨激烈競爭。根據Reuters報導，比亞迪10月新能源車出口達170,194輛，較去年同期大幅成長102.8%，相當於當月整體銷量的34.7%。

Volkswagen集團日前宣布，與荷蘭半導體大廠NXP Semiconductors建立更深入的策略合作關係，將採用NXP S32K5系列車用微控制器(MCU)，作為未來軟體定義汽車(Software-Defined Vehicle，SDV)區域控制架構的重要基礎。新架構由Volkswagen與Rivian成立的合資公司Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech)負責開發，計畫於2027年率先導入量產車輛，並逐步擴展至集團旗下不同品牌及產品級距。這項合作顯示，Volkswagen正試圖透過統一電子硬體與軟體平台，降低車輛開發複雜度，並重新掌握關鍵半導體技術的規劃主導權。

Tesla的Full Self-Driving (FSD)駕駛輔助軟體長期面臨功能承諾與實際交付時間的爭議。南韓首爾中央地方法院於10月29日駁回88名Tesla車主提出的退款訴訟，認定Tesla並未違反相關契約義務。這項判決不僅涉及Tesla的軟體銷售模式，也反映汽車產業逐漸轉向軟體定義汽車(SDV)後，車廠如何界定未來功能、交付責任與消費者期待，正成為新的法律與商業挑戰。

美國自動駕駛技術公司Tensor Auto近日宣布，與德國慕尼黑計程車營運商Münchner Taxi Zentrum (MTZ)簽署合作意向書，規劃在德國城市部署最多500輛Tensor Robocar，作為未來Level 4自動駕駛計程車服務的基礎。與部分自動駕駛業者自行經營叫車平台及車隊的模式不同，Tensor此次提出由既有計程車公司主導營運，Tensor則負責提供車輛與自動駕駛軟體訂閱服務的合作架構。這項計畫反映Robotaxi產業正開始探索不同於科技公司垂直整合的商業模式。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近日宣布，提出修改聯邦機動車輛安全標準FMVSS No.108的草案，計畫調整專為自動駕駛系統設計的車輛所適用的照明設備規範，並建立自動駕駛專用識別燈的統一標準。這項提案不僅涉及車燈顏色與安裝方式，更代表美國政府正逐步重新檢視以人類駕駛者為核心建立的車輛安全法規，為未來不具方向盤、踏板等傳統控制裝置的自動駕駛車輛提供更明確的設計空間。

NVIDIA於今年10月21日德國柏林舉行的GTC活動中，宣布擴大與歐洲汽車製造商及自動駕駛服務業者的合作，包括Mercedes-Benz、Volkswagen Commercial Vehicles、Volvo Cars、Bolt及Einride等企業，均正透過NVIDIA Hyperion平台開發不同形式的自動駕駛應用。此次公布的合作內容涵蓋Level 3、Level 4自動駕駛、Robotaxi及無人貨運，顯示NVIDIA正試圖將其AI運算與軟體平台，發展為跨越不同車廠與車輛類型的共通技術基礎。