車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

Tesla於5月16日在美國德州奧斯汀的超級工廠（Tesla Gigafactory 5）舉辦了股東會，一方面慶祝奧斯汀超級工廠的週產量提升目前至5,000輛水準，另一方面執行長馬斯克也說明了許多未來營運的重點，可算是近年來馬斯克對於Tesla未來發展最清楚及明確的說明。馬斯克於會中說明的重點幾乎都圍繞著綠色行動未來方向，值得在此與大家分享。

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有關中華民國（臺灣）政府綠能政策對於車輛產業的影響，筆者在上一篇文章提及與業者直接相關的政策補助及行動方案，而本篇另行分享其他關聯產業中的綠色能源政策方向中，與車輛產業間接相關的作法給大家參考，以期相關業者在邁向2050淨零碳排的政策方向時，了解基本的政府政策作法，並進一步檢視自身所投入的資源是否與政策方向一致，進而掌握更多的成長機會。

政策往往是左右產業發展的關鍵，筆者曾在前一篇文章中曾提政府規劃的綠能政策中，啟動市區電動公車的購車補助，以期在2030年達成臺灣市區公車全面電動化，該政策已對臺灣電動巴士產業產生實質影響，例如大巴業者成運汽車除了提高自製率與技術能力，取得了臺灣公用運輸市場的商機外，也已積極擴展海外市場的布局。此外，也提到了LTO鈦酸鋰離子電池高達2萬次的充放電循環，進而衍伸儲能設施的龐大商機。其中，臺灣本土電池業者格斯科技近期在中壢設立GWH級的LTO鈦酸鋰離子電池新廠，亦將搭上政策列車來搶食綠色能源政策下的新商機。

自駕技術在近年來發展的瓶頸與社會大眾普遍看衰的態度，已使得自駕的商業化未來蒙上巨大的陰影。相較於電動車的蓬勃發展，自駕技術正處在最為落寞的角落裡。但話說回來，消費者現今所熱衷的ACC跟車系統、LKAS車道維持輔助系統等等，不就正是朝向全自駕技術的路上邁進嗎！？如果說消費大眾不相信電腦比自己更能操控車輛，那麼ACC、LKAS、AEB、⋯ 不都是已介入車輛的操控嗎？這條自駕技術的不歸路，雖然比原先想像的更為漫長，但在2030年後將會來到實現的時刻。

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在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

全球車市自進入21世紀第三個十年以來，即使在疫情的衝擊之下，仍然清楚可見電動車浪潮襲捲而來的大勢。雖2021與2022年的車市較2020年有所回溫，但仍難重回數年前的高峰。如今進入2023年之後，晶片短缺與戰亂所引發的經濟問題仍將抑制車市難有顯著成長，但電動車銷售滲透率仍會持續成長，快速取代燃油車，開始進入到我們週遭的日常生活當中。這短短的幾年時間，就能將百餘年內燃機的榮光遮掩，可見電動車發展靠得不僅是全世界政府對環保議題的重視與法令，而是發自於人類內心深處那顆企圖改變的種子「發芽」了⋯ 當顛覆傳統的時刻到來，也就將是新的遊戲規則改變汽車傳產業的時刻到來。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！

在2020至2021年的這兩年期間內，全球各大傳統車廠紛紛推出5年、10年、15年時程的車款電動化策略。其中主要的關鍵時間點大致都鎖定在2025年、2030年、與2035年⋯ 第一個5年發展全新電動車平台，第二個5年擴大電動車銷量構成比至一定的比例，第三個5年準備逐漸停產燃油車，並全面電動化。這其中當然以VAG做為車企代表，因為其策略佈局完整而深入，又可運用集團內多品牌資源整合的優勢；但過了一年多，VAG的開發進度落後了，尤其是開始被中國自主品牌超車，現在已被迫要提出權宜對策了。

全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。