總市場整體大勢 : 二月份的總市場因有9天落在農曆新年假期，月底又碰上228和平紀念日的連續假期，加上本月的可領牌天數就已是全年中最少，因此掛牌表現較一月份大幅衰退了37.2%，也較去年二月份衰退了19.1%，為22,043輛。本月份各主要品牌除了Suzuki成長了34%之外，全數都面臨不同幅度的衰退情形，其中以Lexus衰退高達58.2%最為嚴重，主因是該品牌的主力車系UX、NX、RX都處於年式交替之際，使掛牌數字減少，其中以UX的跌幅97.1%最為顯著。今年截至2月底為止的年度累積掛牌數字為57,116台，較去年衰退了8.7%。今年的總市場預測，在近期由市場龍頭和泰汽車提出有望達到44萬輛，較2025年需成長近6.2%，本站認為在美國對等關稅明朗化，配上國內法規的調整完成後，應有機會讓新車價格與市場產生一定幅度的修正，對於去年仍在觀望中的消費者，今年下半年會是良好的下手時機，連帶可讓新車掛牌數字有所增加，進而達成總市場較

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

日本政府近日宣布，將為美國製造車輛設立更簡化的安全審查制度，僅需審閱美國既有的安全認證文件，即可取得在日本上市所需的型式認證，不再要求額外測試。此舉由日本國土交通省主導，儼然是替日本車廠推動「逆輸入」鋪路，同時也回應美國長期對日本汽車市場的貿易不滿。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

中國大陸汽車市場近三年來歷經一場前所未有的價格戰，其衝擊幅度與結構性影響，已不再只是短期促銷競逐，而是深刻改寫整個產業的競爭邏輯。根據日經新聞報導，指出依據中國大陸汽車流通體系內部研究估算，這波自2023年延燒至2025年的價格戰，累計吞噬整個汽車產業超過4,710億人民幣(約合新台幣2.14兆元)的營收規模，對車廠、經銷體系乃至供應鏈皆造成長期壓力。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

行政院2月13日正式宣布與美國簽署「台美對等貿易協定」(Agreement on Reciprocal Trade，簡稱ART)。在眾多產業條款之中，最具市場衝擊力者，莫過於「美國製造小客車」進口關稅自17.5%調降至0%，並同步取消符合FMVSS (美國聯邦機動車安全標準) 車型的進口配額限制。此舉被多位經貿學者形容為「足以重塑台灣車市結構」的關鍵政策，不僅將重新定義豪華車競爭版圖，也將對本土製造體系與消費市場生態產生長期影響。

日本政府近日宣布，將為美國製造車輛設立更簡化的安全審查制度，僅需審閱美國既有的安全認證文件，即可取得在日本上市所需的型式認證，不再要求額外測試。此舉由日本國土交通省主導，儼然是替日本車廠推動「逆輸入」鋪路，同時也回應美國長期對日本汽車市場的貿易不滿。

中國大陸汽車市場近三年來歷經一場前所未有的價格戰，其衝擊幅度與結構性影響，已不再只是短期促銷競逐，而是深刻改寫整個產業的競爭邏輯。根據日經新聞報導，指出依據中國大陸汽車流通體系內部研究估算，這波自2023年延燒至2025年的價格戰，累計吞噬整個汽車產業超過4,710億人民幣(約合新台幣2.14兆元)的營收規模，對車廠、經銷體系乃至供應鏈皆造成長期壓力。

行政院2月13日正式宣布與美國簽署「台美對等貿易協定」(Agreement on Reciprocal Trade，簡稱ART)。在眾多產業條款之中，最具市場衝擊力者，莫過於「美國製造小客車」進口關稅自17.5%調降至0%，並同步取消符合FMVSS (美國聯邦機動車安全標準) 車型的進口配額限制。此舉被多位經貿學者形容為「足以重塑台灣車市結構」的關鍵政策，不僅將重新定義豪華車競爭版圖，也將對本土製造體系與消費市場生態產生長期影響。

在中國大陸智慧駕駛技術快速演進的產業背景下，華為正以明確且具侵略性的節奏，擴大其駕駛輔助系統在整體汽車市場的滲透率。根據近期揭露的規劃，華為目標在今年內，讓旗下乾崑ADS駕駛輔助系統導入超過 80 款車型，與2024年11月時僅約30款車型相比，成長幅度顯著，反映其在車用科技領域的戰略重心已逐步成形。

在中國大陸與歐盟電動車貿易關係持續緊繃之際，雙方本週宣布已就中國大陸製電動車進口爭端，朝解決方向往前邁進。雙方同意透過「價格承諾」(price undertaking)機制，取代或部分取代既有的反補貼關稅措施，此舉不僅將牽動中國大陸電動車品牌在歐洲的長期布局，也反映歐盟在產業保護、供應鏈依賴與貿易規則之間的政策平衡考量。

在高度依賴數位與電力基礎設施的自動駕駛時代，Waymo 近期於舊金山遭遇的大規模停電事件，意外成為檢驗無人駕駛系統極端情境應變能力的現場案例。這起因變電站火災引發的停電，不僅影響多達 13 萬名用戶的日常生活，也直接衝擊 Waymo 的無人駕駛叫車服務，多輛車輛在行程中途停滯於路口或道路中央，對城市交通與乘客體驗造成實質干擾。

歐盟執委會近日提出調整汽車減碳政策的構想，擬鬆綁原訂於2035年全面禁止銷售燃油新車的規定，改以更具彈性的排放目標取代，此舉可說是歐盟近五年來在綠色轉型政策上的最大一次退讓。該提案在德國、義大利等歐洲汽車產業長期施壓下成形，反映出歐洲車廠在電動化競賽中所面臨的現實困境與結構性壓力。