Tesla從2020年下半年起拉升上海工廠的產能之後，帶動全公司的業績與整體獲利。至今兩年的時間裡，Tesla無論在銷量、獲利、股價、以至於全球各地持續新建的工廠，已將Tesla推到成為全球電動車象徵的高度。但從今年以來，電動車市場競爭的情勢開始產生變化了⋯ 中國自主品牌BYD強勢崛起，停售燃油車，同時雙線併行進擊電動車市場 (BEV與PHEV)，在幾個月前開始登上中國市場車企月銷量第一的寶座，擠下了雄霸多年的一汽大眾。預估今年BYD也將擠下Tesla，成為全球電動車市場的年度銷售冠軍。而在地球的另一端，Tesla總部所在的美國大本營，卻仍在為產能問題而傷透腦筋，其中熱銷的車款Model Y從下訂到交車需時長達半年。在這樣的情況下，Tesla開始祭出了新的策略⋯
- 在10月下旬，Tesla在中國市場宣佈車款降價，降幅達5%至10%不等。當然這不是Tesla第一次降價，但現在一來其零件在地化率已達95%以上，成本持續下降；二來BYD與其他自主品牌銷售暢旺，已將電動車市場撐大，Tesla可順勢向下追擊，也藉機在年底前衝刺一波，彌補今年第二季因封城導致供應短缺所造成計劃銷量的差距；三來是上海工廠的產能擴充工程已完工，年產能達100萬台，足可支援銷售端的全力推進。
- 在同一時間，上海工廠將派出數百名工程師到美國加州工廠，協助進行為期三個月的自動化工程並提升產能。目前加州工廠產能為65萬台，遠低於上海工廠。
美國市場今年至今電動車滲透率僅6%，完全無法跟中國近3成的熱絡情況相比較，也不如西歐市場20%的水平。這主要是因為公眾充電站佈建進度太慢，以及當地車廠（除Tesla以外) 電動車款推出的速度與供貨狀況都不如中國與歐洲市場所致。Tesla在美國並未遇到像在中國市場一樣的激烈競爭與龐大市場商機，反而是產能不足與過高的生產成本（相較於上海工廠）才是目前最大的挑戰，台灣Tesla供車的不穩定狀況也是源自於此。另之前德州工廠的興建，主要就是基於成本的考量。Tesla在中美兩大市場中展現出不同的營運策略，也正是反映目前中美兩國電動車產業發展大幅落差的縮影。至於說到今年第二季剛開始投產的柏林工廠，我認為將是Tesla接下來持續提升全球業績的火車頭，將戰線從中國擴展至第二大市場歐洲，有望在明年拉近與BYD全球銷量的差距。