人類的壽命因醫藥、糧食供應、經濟、居住環境、與科技的發達等等因素，而逐漸增加。在過去，普遍認知65歲之後即步入老年；而現今在先進國家的認知可能會更高，譬如日本社會認知70歲才算老年。而以台灣法規認定的駕車能力標準來看，要到75歲才需重新考照。也就是說，當一般民眾在60歲左右開始漸漸自職場退休時，還有至少10幾年的時間可以自己開著車自由行動。當道路上的駕車人口中，屬於已退休人士或者是高齡長者的比例愈來愈高時，交通安全無疑將成為一大課題，也是對汽車設計與新科技的挑戰，當然也會是新的商機。
未來會不會有專為老年人設計的車輛？我認為可能性很大。其實現在已有用廂型車改裝的福祉車，行動不便的長者有升降式座椅利於上下車，或者是坐輪椅者被直接推至後車廂再用安全帶固定。但這些車一來僅止於改裝，並非 “專用”；二來僅是為年長的乘員設計，那麼有無對年長的駕駛做考量呢？像我認識一位86歲的長者，每天早上仍駕著載著老伴去郊外活動，進出小小的駕駛座時相當地不便，況論其開車時必然因手腳反應靈敏度不足而增加行車風險。將來為老年人設計的車輛，應該分為兩類⋯
- 老年人擔任駕駛者。L2 駕駛輔助功能完整，包括駕駛員監控DMS與L2之間的連結啟動，可在駕駛者非正常操控狀態下隨時直接由L2完全接手操控車輛。
- 老年人為乘客。此種狀況下，如果是 “非自動駕駛” 車輛，則目前相關的福祉車設計即相當符合實際需求；如果是 “自動駕駛” 車輛，則車艙內空間的配置因已無駕駛座的考量，所以更便於規劃老年人或行動不變者的上下車便利性與乘坐舒適性。譬如，前後車門可採對開式、座椅均可電動收納、或者可如同飛機座椅般後仰斜躺等等。這些設計其實也相當適合家庭出遊的需求，所以必然有其商業價值。
老年化社會是全球大趨勢，順著汽車新科技的導入，老年人一樣可以不需他人協助而獨自出遊，甚至較年輕族群有更多的可支配存款來購置高階的自動駕駛車款，享受最先進的科技。對車廠來說，專為多金老年人設計的車款也將是新衍生的商機，賦予老年人更大出行的自由。