全球汽車產業大勢的長期走向，總體而言是受到法規、環保意識、產業競逐（尤其是跨業之間）、以至於貿易保護政策等四大因素的交互影響效應所左右。而近年來在車輛動力能源的議題之爭上，電動車（特別是指純電車BEV)明顯勝出，成為諸多新能源選項的「天選之子」，儼然有在未來20年全面取代內燃機之態勢。但雖然歐盟已在去年率先通過2035年禁售燃油車的法令，美國也有加州與紐約州等多個大州陸續跟進宣佈，但如果以全球汽車產業大國/主要市場的態度來看，中國、印度、日本等國到目前為止並無「禁售燃油車」的打算；即使日本政府也曾思考跟進歐盟的做法，但在日本汽車產業的強大壓力下，燃油車仍難在日本市場上消失。不過就在禁售燃油車令宣佈半年之後，歐盟宣佈了2025年將實施七期排氣法規（時間點尚未完全確認），對於已在這幾年市佔率節節衰退的燃油車款不啻是雪上加霜，或將加快其退出歐美兩大市場的速度。但是，這就意味著燃油車將在未來永遠退出全球汽車市場嗎？
首先，佔全球車市1/3的中國市場，在近2年來的電動化進程中雖以飛躍的速度在成長，但中國政府一方面全力以「新能源車」 (含電動車、氫燃料電池車等等）做為國家級政策來扶植推動，但另一方面也並無禁售燃油車的時間表；這是因為中國自主車企以智能電動車的研發走出自己的路之後，許多與國際品牌合資的國內車廠仍需在東南亞、中南美、以至於中東、非洲等市場以較低價且無需充電設施佈建的燃油車款持續開疆闢土賺取外匯；而廣大的中國市場正是可以成為讓這些車廠「練兵」的最佳試煉場。其次，歐盟七期雖說將在2025年實施，但歐洲車廠群起表達反對意見，且恐將有不少燃油車款將因單台製造成本上升而放棄對應七期法規，這些車款難道就此停產了嗎？我認為這些車款頂多僅是在歐洲車廠停產，但在中、日、甚至美國等未必會提出比照歐七的排氣法規的主要市場，仍有其足夠的生存空間與時間。最後，當然就必須要提到燃油車世界的日本車廠大軍⋯ 在以印度為首的開發中地區裡，日本品牌的燃油車（或者是不需充電設施的油電混合車）仍將會持續主宰著汽車市場很長的一段時間，直到這些地區能真正普及化充電設施為止。對於未來10年的電動車/燃油車的版圖競逐與推移，我有幾點推測分享如下⋯
- 2023～2025年：中國電動車市場獨領風騷。中國自主車企將以低價與較完整穩固的 供應鏈大量製造推銷電動車，而歐洲與東南亞地區將是其持續擴大全球市佔率的第一步。電動車款在全球滲透率將因中國品牌電動車的迅速擴張，而在2025年突破3成，甚至會挑戰35%。
- 2026～2030年：全球電動車市場迎來成長高峰期。此時傳統大車廠已陸續推出全新電動車平台，雖製造成本仍偏高，但以其紮實的車輛技術根基，已能順利吸引油車車主換購；油車必須以更高的性價比來減緩客層流失的速度，但在已實施歐七的歐洲市場，將因成本上升的矛盾衝突而放棄部份車款銷售。電動車款的全球滲透率將極可能在2028年突破5成，與燃油車產生強弱交叉點；許多調研機構在去年紛紛修正交叉點發生時機至2030年，雖已較之前的預測時間提早了數年，但我認為仍過於保守⋯ 一來中國與歐洲市場的充電設施本已佈建快速，有利於電動車發展；二來美國的本土車廠屆時也已完成全新電動車的開發，其政府必全力配合加速充電設施佈建；三來鋰離子電池因新一代固態電池的推出而被迫降價，也將使電動車的購買門檻進一步降低。
- 2031年之後：在2028年迎來電動車銷量過半的里程碑之後，我認為電動車銷售年成長率將會逐年減緩。這大都也是因為前述開發中國家缺乏電力供應設施而對電動車發展所產生的限制所致。此時燃油車大都屬於2025年之前所開發的車型，開發費用攤提時期已結束，車價持續下壓，在開發中國家仍然不可被電動車取代。
電動車時代的來臨已是全球車業共識，而且在電動車平台與三電技術使車型迭代速度加快的前提下，燃油車勢將難以抗衡。未來或有電子燃料（e-fuel) 等新能源，取代汽柴油應用於現有的燃油車輛上，但新科技的魅力仍會是電動車穩定主導未來車市發展的關鍵因素。