截至一月下旬為止，全球2022年的新車車市總體銷售數字尚未結算完成，但預估約在7,940萬台左右，較2021年減少1.9%。至於今年總體規模的預估，則約在8,000萬台上下100萬台的範圍內。換句話說，今年的車市不會比去年好到哪裡。不過回顧2022年的車市，有幾點值得提出來與大家分享⋯
- 全球電動車（亦即BEV加上PHEV) 市場規模首度突破千萬台，達到1,080萬台，年成長率達62%；其中中國在全球市場佔比高達63%。
- 印度車市首度超越日本，成為繼中美之後的全球汽車市場第三大國家；而且可以預期在中產階級人口快速增長的印度，其車市成長幅度將會比照十年前的中國，超越美國車市也是時間早晚的事而已。
- 歐美等地的整體車市成長停滯。但不一樣的是，美國因充電設施佈建緩慢，電動車滲透率仍偏低（約僅6%）；而歐洲電動車的銷售因政府激勵措施而欣欣向榮。
- 電動車品牌如雨後春筍般陸續崛起，但仍其中仍以BYD的品牌重生堪稱傳奇；自其在去年三月停售燃油車款，全力專攻電動車款後，銷量即呈一路狂飆之勢，全年合計賣了186萬台車，但這恐只是其制霸全球電動車市場的第一步而已。我認為今年BYD光只是在中國市場，就極可能破300萬台大關，加上其近兩年來的全球市場積極佈局（歐、日、東南亞、與南美洲），全年全球銷售量的可能數字，是否真如所傳其公司內部所訂的挑戰目標：400萬台呢？！假使真的達成，則BYD將寫下百餘年汽車史以來最輝煌的一頁⋯ 以短短三年的時間從一個毫不起眼的中國自主品牌轉型成功，以電動車款打入全球前十大車企，甚而將高居第8名（如果以2021年的數據來做參考）。
- 一身光環霸佔全球電動車舞台數年的Tesla，已在2022年開始退居BYD之後，且落後的差距逐月拉大。值此激烈競爭環境，且各Giga Factory的擴產又已陸續完成的庫存銷售壓力下，Tesla於是在去年底再次啟動降價措施，以其技術力的優勢與較高毛利率的本錢反攻市佔率。因此，今年開始勢將引發一些體質不佳的電動車新創淘汰潮，電動車產業供應鏈穩定與否的重要性將不言可喻。
- 電動車銷量佔比過半的時間表將提前至2030年甚至更早來到（之前絕大多數車廠預估2030年的全球電動車銷售佔比為40%）。這個最新的時間表，將對全球傳統車企造成極大的挑戰。以此看來，從2023至2030年的全球電動車銷量滲透率的年複合成長率（CAGR)，將會落在20%～24%之間，但我想接下來幾年的成長幅度應遠不只於此，更直白地說，傳統大車廠每遲一年推出全新電動車款產品，就將自動喪失平均約5%的商機（電動車在2022年的全球滲透率是13.6%）。
全球車市除了在電動化的轉型，引發革命性的浪潮之外，「智能化」也是另一股不可逆的趨勢⋯ 智能座艙、L2+的智能輔助駕駛、甚至人機介面的語音互動，都將是2023年車企間較勁的重要戲碼。而過往車企奉「豪華」為產品加值的觀念已漸漸隨著AI技術的深化而逐漸降低其重要性；汽車產業的未來20年將以AI 與能源(電池）的技術演進為核心，進行本質上的改造，成為所有使用者（無論是年輕人、老年人、駕車技術純熟者、或是初學者）皆可等值享受與使用的全新出行平台。