加州政府近日已通過2035年禁售燃油車的法令。將BEV、PHEV、與FCEV三款新能源車視為未來汽車走向的加州，設定了三款車合計需在2026年達到新車銷售的35%、2028年達到51%、2030年達到68%、與2035年達到100%的數階段目標。而自去年底即在新能源車研發上做了政策大轉向的Toyota（在2030年之前，將以一半研發費用來開發BEV)，也認同了加州的這個汽車零碳排的時間表。這則看似平淡無奇的新聞，其實在背後蘊含了深刻的意義⋯
- 在2019年時，GM、FCA集團（彼時尚未與PSA整併為Stellantis)、與Toyota支持當時的川普總統所提的聯邦統一汽車排氣標準；但另一方面，Ford、BMW、Honda、與VW四大車廠卻支持加州政府制定更嚴苛的排氣標準。加州一向在汽車排氣標準上走在美國以至於全世界最前面，而這次在經過3年的努力之後終於將全案通過議會審議；雖已落於歐洲許多國家之後，但仍是全美第一個確認禁售燃油車目標的州。今年稍早GM已接受加州此法令內容，現在Toyota也跟著同意，意味著大勢所趨，即使是全球第一大車廠也必須開始轉移研發重點，從hybrid轉向BEV。
- Toyota的卡車部門 - Hino，最近在美國市場發生了類似2015年VW 柴油門事件的新聞。除了立即做出相關斷然處置之外，Toyota同意加州零排放時程表的動作，也宣示將在碳中和的努力上 “義無反顧”。
- 加州禁售燃油車的時間點在2035年，相較於歐洲各國法規並沒有比較早；同時在Toyota的另一個重點市場 - 中國，政府雖未明確提出時程表，但全中國市場的BEV、PHEV等EV車款銷量已突破整體市場的1/4，而且是逐月增加中。這樣的市場氛圍其實比起制定法令對車廠來說還更具有時程壓力。所以整體來說，Toyota就算同意加州的零排放時程表，也並不會影響其既定的BEV產品開發計劃。
- Lexus自2030年起將在歐美中等市場只賣BEV；另Toyota與Lexus在2030年全球銷量的1/3將是BEV 。以此來推算，如果2035年在加州或美國其他地區禁售燃油車，但BEV、PHEV、FCEV都是可售新能源車型的話，Toyota仍然可以依其計劃確保市佔率。
在全美汽車市場最大州 - 加州通過了2035年禁售燃油車法令之後，毫無疑問許多州必將跟進，即使美國聯邦政府有沒有制定相關法令也已不再重要。如此將進一步確認了全球邁往電動車時代的方向，而且其進程甚至將愈來愈快。Toyota是各大車廠之中最晚認可加州法令的一家，但也意味著全球汽車產業已達成2035年禁售燃油車的共識。這讓我不禁又想起了今年3月國發會所公佈的台灣乘用車要在2040年做到100%是新能源車的 “目標” ( 不是具強制力的法令）⋯ 台灣汽車產業需要與世界接軌，台灣消費市場也應該要與歐美先進國家同步。政府長官們，大家是不是該坐下來好好想一想了？