全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。

百度的Apollo日，今年是第二屆；雖然歷史很短，但在百度多年的自駕技術經驗磨練之下，已有足堪傲視全球的實戰成果。明年百度Robotaxi的擴大運營，將是全世界自駕技術業者關注的焦點⋯ 如果順利，那將可把自駕技術落地時間往前推進一大步。

自駕技術的研發進程，在疫情開始後的這三年，明顯地遇到技術的瓶頸。無論是Tesla或Ford，其自駕車落地時程表一再推遲，也讓一般大眾與投資者開始失去耐心與信心。L2仍然會是未來至少5年內的市場主力，但L4/ L5的研發之路不會斷，因為技術大廠或車廠都知道，誰先能撐到終點奪標，誰就將改變戰局，主宰車市接下來的走向。

汽車產業的四大趨勢CASE ( 聯網、自動駕駛、乘車共享、電動車）在過去不到10年以來經全球車廠聚焦發展下，已然成型並將進入 “戰國時期”。在AI 人工智慧技術的推波助瀾下，聯網、自駕技術、智能座艙、與智慧設計及生產，皆對汽車產業造成了根本上的改變。在2030年以後，世界上將不太可能會有一款新車型，不具備任何AI 相關的技術。

目前的L2與L4車輛自駕化兩大技術陣營，正走在不同營運模式的過程上⋯ 前者的技術已臻成熟而全面，在各車廠推出的新車款上已相當普遍；但後者則在技術、交通法令、保險規範、消費市場接受度皆尙在磨合階段的狀況下，只能在少數城市的指定區域裡試行（例如：北京、舊金山）。身為中國新創品牌領頭羊的小鵬汽車，在L2的研發工作上領先全球，已將L2應用的全面性推到了新的高度，值得期待日後普及至各大車廠。

高通Qualcomm與輝達Nvidia，在未來汽車產業中將扮演極為重要的角色，甚至有可能成為科技規範的制訂者、車廠新業務營運的共同決策者（例：OTA軟體功能下載、智能座艙資訊服務、自駕車共享業務）。車廠在未來汽車世界中的角色，還能像過往與現在一樣主宰一切嗎？！

當小鵬與阿里雲攜手進入自駕AI學習的技術領域後，我認為全球自駕技術的競爭將更加激烈，也將更能促進技術提升的速度。譬如Waymo、百度等具海量數據優勢的自駕平台，將遭遇同樣規模的阿里巴巴的挑戰。這場競賽將在未來三年內愈加白熱化。