駕駛輔助技術已在近年成為中國大陸電動車市場競爭的重要賣點，包括華為的ADS、小鵬(Xpeng)的XPILOT、蔚來的NIO Pilot、比亞迪的DiPilot及理想汽車的理想AD等，都是本土企業積極佈局駕駛輔助技術的代表，其中小鵬更於2023年3月在上海和北京啟用了都會道路的高階輔助駕駛功能。面對如此競爭，Tesla預計最快今年就會在中國大陸導入FSD，以迎戰造車新勢力。

自動駕駛技術進入2025年，整體的競爭持續升溫，雖然許多指標性業者的投資尚未完全落地實現商業化運轉，但根據麥肯錫的研究，到2035年時整個自動駕駛市場的規模可能達到4,000億美元之多。在實現如此巨大規模的利益之前，目前仍有許多挑戰與障礙需要克服。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！

全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。

百度的Apollo日，今年是第二屆；雖然歷史很短，但在百度多年的自駕技術經驗磨練之下，已有足堪傲視全球的實戰成果。明年百度Robotaxi的擴大運營，將是全世界自駕技術業者關注的焦點⋯ 如果順利，那將可把自駕技術落地時間往前推進一大步。

自駕技術的研發進程，在疫情開始後的這三年，明顯地遇到技術的瓶頸。無論是Tesla或Ford，其自駕車落地時程表一再推遲，也讓一般大眾與投資者開始失去耐心與信心。L2仍然會是未來至少5年內的市場主力，但L4/ L5的研發之路不會斷，因為技術大廠或車廠都知道，誰先能撐到終點奪標，誰就將改變戰局，主宰車市接下來的走向。

汽車產業的四大趨勢CASE ( 聯網、自動駕駛、乘車共享、電動車）在過去不到10年以來經全球車廠聚焦發展下，已然成型並將進入 “戰國時期”。在AI 人工智慧技術的推波助瀾下，聯網、自駕技術、智能座艙、與智慧設計及生產，皆對汽車產業造成了根本上的改變。在2030年以後，世界上將不太可能會有一款新車型，不具備任何AI 相關的技術。