在SAE所分類的自動駕駛級別中，市面上常見的Level 2車型僅能算是擁有部分自動駕駛能力，Level 3起可算是限定條件下的自動駕駛，Level 4以上的技術才實現特定環境下完全自動駕駛的能力，包括中國大陸的百度Apollo，以及美國的Waymo無人計程車服務，都可算是Level 4的範疇，至於Level 5的自動駕駛尚難以實現。
根據Canalys的統計數據，可以見到在2024年全球新車市場當中，擁有Level 2等級或以上自動駕駛能力的車款，僅佔有5.5%而已，可見對於各車廠來說，還有非常可觀的成長空間可以努力。
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以當前居於自動駕駛發展第一梯隊的中國大陸市場來看，有包括小米、小馬智行及百度等約20間企業正在測試完全自動駕駛的技術，使得高盛預測該市場有望在2040年達到約90%新車配備Level 3或更高等級自動駕駛技術的盛況。此外，隨著新車市場過度競爭，自動駕駛技術也成為核心，讓車商成本難以降低。
另一個自動駕駛巨擘－美國，有望在新任總統川普的政策下，鬆綁對於人工智慧的管制，並透過任命Elon Musk來簡化行政流程，使自動駕駛在蒐集數據及商業化應用上加速，儘快普及化。
無論來自哪一國家，車廠為了強化未來的競爭力，紛紛提高對自動駕駛技術的投資，德國的Volkswagen便決定投資小鵬汽車以取得中國大陸自動駕駛技術的知識，另中國大陸的比亞迪也承諾將投資140億美元，而日本的Toyota則準備投入113億美元，確立的傳統車廠將更為積極發展自動駕駛，克服目前遇上的障礙，讓技術從限定環境走向全面普及，對全球的交通模式產生革命性改變。