相信喜歡車的朋友們，對於ADAS這個專有名詞早已耳熟能詳。從其英文原文顧名思義，ADAS是駕駛員的 “輔助” 系統，只就人為操作時易疏漏的部份做提前警示或提升操駕安全性⋯無論是跟車功能、車道對正、緊急剎車輔助、自動泊車⋯等等，這些都已是目前市售車輛常見的標配了。當然這些功能在SAE自動化程度分級中，最高也就是等級2，並未真正邁入自動駕駛的境界。至於等級4與等級5的全自駕，以目前全球技術發展與驗証的進度來看，2030年可能是比較務實的落地時間點推測，甚至如要真正商品化，恐還要再加上幾年。所以在這種情況下，從現在開始的這中間10年，難道沒有比ADAS更安全的技術可以運用到量產車上嗎？
歐盟新車安全評鑑協會 Euro NCAP 從2017年開始就在鼓勵車廠加裝DMS駕駛員監控系統，這個利用眼球動態追蹤軟體與紅外線攝像頭執行的功能，在駕駛昏昏欲睡時可發出警示，甚至可在緊急狀態下接手操控車輛立即停駛。在幾年前這個功能就已經開始普及了，不過現在歐盟要求自2023年起要強制標配。而另一方面，美國國家公路交通安全管理局 NHTSA早在2016年底即提案自2023年起上路的新車，都需有車對車聯網V2V功能。在這幾年以來，其實何只是DMS或是V2V，車廠與科技公司的車輛安全技術推進的速度，早已超過政府要求的規範，因為全球市場的需求大都已將 “安全性” 當作購車最重要的考慮因素，所以市場需求比任何強制規範都要來得有效。而等級4或等級5的全自駕技術，開始做了更細的分類，在未來的十年內可望依難易程度分階段實現商品化，這包括各大車廠與科技業預估幾乎可100%確定在3年內發生的等級4道路泊車、車庫泊車、與高速公路巡航，以及5年內會發生的物流業高速公路 “點對點” 的運輸。當然其中一般車輛與物流業的高速公路巡航，在技術層面也許可行，但在交通事故認定面、保險法規面、自駕系統緊急碰撞前的道德判斷標準、系統不被駭客入侵的資安防禦能力、以及自駕車輛的程式設計極易形成在同一車道上一列車隊（platooning) 等速前進的另類小型堵車狀況，這些涵蓋了法規、資安、與AI演算法技術盲點的挑戰，絕對是自駕車商品化過程當中最艱困的一段路。話雖如此，我仍然對投身在自駕系統開發多年的全球研發團隊深具信心，因為一方面過去幾年以來相關資金投入驚人，可說已無回頭路；另一方面俗話說 “行百里者半九十”，最難突破的部份都在這最後的10%。但或許初步先從時常困擾用路人的城市道路泊車做起，待社會觀念能逐步體驗自駕科技的便利性後，整體市場氛圍將轉為殷切期盼自駕車能早日落地，此時自然在產官學界會增加足夠的動能與資源來全力突破那最後10%的重重挑戰。
