純電重型卡車要取代柴油車，是否一定要先解決超長續航問題？國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新研究給出另一種答案。ICCT與中國汽車技術研究中心針對中國大陸長三角地區50輛純電聯結車進行實際營運分析，發現搭載約600kWh電池的車輛，在300至500公里區域快遞路線上已能兼顧續航、配送時效與營運成本，而且即使沒有購車補助，6年總持有成本仍可比柴油卡車低約3%。這項結果值得注意，因為全球重卡電動化目前最常被討論的障礙，仍集中在續航、電池重量、充電時間與購車成本。然而從商用車的角度來看，真正重要的並不是一輛電動卡車能否在任何情況下完全取代柴油車，而是哪一些物流場景已經先達到經濟可行性。ICCT此次研究的長三角區域快遞，正好提供了一個相當清楚的答案。

歐洲重型商用車產業正集體要求歐盟重新調整電動化節奏。DAF Trucks、Daimler Truck、Ford Otosan、Iveco、MAN、Scania與Volvo Group七家主要卡車與巴士製造商的執行長，日前在德國漢諾威IAA Transportation共同呼籲，將2030年重型車CO₂合規時程延後三年，理由並不是電動卡車產品不存在，而是充電基礎設施、電網連接、能源成本與運輸業者的商業條件，至少落後車輛技術約三年。按照現行歐盟規範，新重型商用車平均CO₂排放相較2025年基準必須在2030年降低43%，2035年降低64%，2040年降低90%。若車廠無法達標，每輛車每超出1g CO₂/噸公里都可能面臨4,250歐元(約合新台幣155,821元)罰款；ACEA估算，光是2030年目標少達成3個百分點，相關車廠合計就可能面臨約22億歐元(約合新台幣806.6億元)罰款。問題在於，歐洲現階段零排放重型卡車新車占比仍只有約2.4%。其中波蘭、西班牙與義大利甚至低於1%，德國約4.3%，法國則約2.4%。距離2030年規範生效只剩約45個月，市場滲透速度和政策要求之間仍存在相當大的落差。

Tesla準備把Semi正式帶進歐洲重型商用車市場，該廠預計會在近期舉辦的德國漢諾威IAA Transportation進一步公布Semi歐洲市場布局，歐洲規格車型在40噸總重條件下，預估續航約550公里，能源消耗約1.0kWh/km，並支援MCS兆瓦級充電系統，可在約30分鐘內補回60%續航。Semi早在2017年首度公開，但真正的大量生產進度遠比Tesla原先規畫緩慢。美國市場直到2022年底才開始小量交車，今年才有首輛Semi從內華達高產量生產線下線。Tesla目前也已確認，Gigafactory Nevada正在擴充公司第一座Semi高產量工廠，這意味歐洲市場布局終於建立在較接近真正量產的基礎上，而不是過去僅靠測試車與少量企業客戶驗證。

歐洲最具代表性的平價EV之一，正在把生產地從中國大陸搬回歐洲。Renault 集團旗下Dacia於9月8日正式發表第二代Spring，新車將不再從中國大陸進口，而改在斯洛維尼亞Novo Mesto工廠生產，並與Renault集團新一代小型EV體系共享RG-EV Small平台。這看似只是一款新車換代，背後卻是歐洲近兩年電動車產業政策最具體的結果之一。

歐洲EV市場近年最大的爭論，一直圍繞在「電動車是不是太貴」。但國際潔淨運輸委員會(ICCT)最新的研究報告《EV Transition Check 2026》顯示，這個問題正在快速改變。以德國為例，2020至2025年間，BEV在扣除通膨並校正續航與性能提升後，實質價格下降約18%，相較之下燃油車反而增加約2%；同期全球電池價格實質下降約35%，成為EV成本結構改善的主要推力。更重要的是，價格平價已經不是未來預測。ICCT統計顯示，在德國最大幾個汽車級距中，中型、中大型與豪華BEV的購車價格已經與同級燃油車達到平價；市場上低於3萬歐元(約合新台幣110.5萬元)的BEV也已增加至約35款，而BEV總車型數從2020年的約40款成長到2025年的159款。也就是說，歐洲EV過去「選擇少、車價高」的兩個最大弱點，正在同時縮小。

經歷補貼退場、需求放緩與車廠重新調整電動化投資之後，歐洲純電動車市場在2026年重新出現明顯成長。Reuters最新統計顯示，今年7月16個主要歐洲市場共登記22萬4,266輛純電動車，年增13.6%，占新車市場25.7%；其中法國純電動車市占率達約35%，德國也升至29.3%。今年以來，歐洲BEV累計登記量已接近150萬輛，較去年同期增加約三成。這波成長值得注意的地方，不只是EV銷量再次增加，而是推動需求的條件正在改變。前幾年的歐洲電動化主要仰賴排放法規、購車補貼與願意支付較高價格的早期使用者，如今高油價、平價EV增加與政府政策開始同時作用，使純電動車逐漸從環保選擇變成一般消費者重新計算用車成本後的經濟選擇。

全球汽車電動化的下一個戰場，正逐漸從乘用車轉向卡車與巴士。International Council on Clean Transportation(ICCT)最新資料顯示，2025年全球電動卡車與巴士銷量幾乎較前一年倍增，合計突破50萬輛，其中絕大部分成長來自中國大陸；歐盟與印度雖然規模仍較小，但同樣呈現雙位數成長。這代表重型商用車電動化開始從政策示範與小規模車隊採購，進入可以影響全球供應鏈、能源基礎設施與商用車產業競爭格局的新階段。而真正拉開差距的是中國大陸市場，ICCT今年6月公布的2025年度資料顯示，中國大陸零排放中重型商用車銷量達到約45.7萬輛，創歷史新高；其中重型卡車電動化速度尤其驚人。中國大陸零排放重卡的新車銷售占比，已經從2023年的約6%，提高至2025年的29%。換句話說，電動重卡在中國大陸已不再只是礦區、港區或固定路線的示範產品，而正在逐步進入主流商用車採購。