大家應該都知道，現在挪威是全球電動車市佔率最高的國家。自今年初以來，每10台個人掛牌新車之中有9台是電動車（其中3/4以上是BEV，其他是插電式混動），可以說挪威已遙遙領先全世界10幾年的時間，將提前成為新車零排放的國家。挪威的人口500萬、台灣是2300萬；挪威的GDP是4200億美元、台灣是16,000億美元；挪威的人類發展指數(HDI) 是0.957、台灣是0.916，都是列入「極高」的等級。那麼為什麼挪威能如此早早進入新車零排放的世界（2025年起禁售燃油車），而台灣卻是遙遙無期？！ （ 請注意！國發會公佈的2040年零排放是「目標」，不是禁售燃油車的「法規」）
首先在2016年聯合國會員簽訂的「巴黎協議」，針對地球暖化問題提出了改善目標（因為是「目標」，所以一樣不具任何強制約束力）。之後的幾年成效有限，但挪威是其中身體力行認真看待的國家之一⋯ 在同一年挪威就設定在2030年要較1990年減排40%的目標，而且依據制定了相關的法規；在去年再進一步提高必達目標到50%，以及挑戰目標到55%。而其中有關汽車的行動方案非常簡單明確⋯
- 電動車減稅。進口車免稅（1990起實施）、25%的加值營業稅免稅（2001起實施）、碳排稅免稅。
- 過路費與停車費優惠折扣、還可使用公車專用道。
- 同一行駛哩程的電費與油費差異是1:6 ( 挪威電費便宜，其發電來源主要為水力發電）。
- 補助業者廣設公眾充電設施。目前近50萬台的電動車，有17000個充電站可使用；其中3000個還是快充站。
- 補助車主家充的購買與裝設費用。各城市地方政府補貼20%至50%不等。
因為這幾點，使得電動車的車價與使用成本都較燃油車低得多，消費者自然就轉而選擇電動車了。當然由此也可看出挪威早就未雨綢繆，持續多年以各種誘因鼓勵車商、誘導消費者儘快走向電動車時代。回過頭來，我們看看台灣端出了哪些「胡蘿蔔與棒子」來加速推動電動車（或新能源車）普及化呢？
- 到現在為止，政府還沒有立法禁售燃油車的時間表。
- 電動車價在140萬以內的部份免貨物稅，超出的部份折半。這個補助是要退給品牌總代理的。
- 車主享有免牌照稅與燃料稅。
- 電價上漲恐將成常態，無論是慢充或快充，未來離峰與尖峰時段充電的費用必然增加。而現在正處夏季用電高峰，各處跳電頻頻，台電備轉容量動輒剩不到10%，試問幾年後當BEV又多了10萬台需要充電時，電從哪裡來？！
- 據交通部統計，目前全國公共充電樁約2000座（不是充電站喔！），而且絕大部份都是慢充；而到2025年時，至少需6500座才能應付電動車成長需求。
- 佔整體市場一半的國產車廠，今年以內還看不到有國產BEV量產的跡象。
- 佔市場另一半的進口車商，除了Tesla，其他品牌BEV合計月銷至今平均不到200台（供貨不足是主因）。
- 今年純電車新車掛牌數約佔整體市場不到3%，遠低於全球平均（今年可能會到10%），更別說跟挪威比較了。
看到這裡，相信大家都已看出來台灣不是靠減稅措施就能追上全球減碳的腳步，現在台灣電動車普及化最大的障礙是電力來源、充電設施佈建、與汽車工業急需轉型的問題啊！