在去年7月，VAG集團總裁Herbert Diess以 「New Auto」為名發佈了2030年以前的中長程策略說明會，就電池、充電設施、自家成立的軟體公司CARIAD、與自動駕駛技術等各面向做了研發與營運策略的簡報。而其中推動全集團轉型成長最重要的基礎，就是SSP平台 ( Scalable Systems Platform )。SSP將一統所有現在VAG集團的MQB、MLB、MSB、MEB、以及PPE等平台，在2026年起成為電動車時代中影響力最大的平台，預計將在其生命週期中生產4000萬台集團內不同品牌不同款式不同動力系統的汽車。VAG除了在其總部德國狼堡設置SSP研發中心，也將在向江淮汽車買下的安徽廠建置研發中心與生產工廠。尤其是在大陸市場，與上汽及一汽成立合資工廠的模式營運深耕數十年後，VW此回以75%的股份完全掌握安徽研發中心與工廠的運作，勢將繼Tesla獨資上海GigaFactory之後，一躍而成為中國電動車市場的領頭羊，也將是VAG與Toyota兩大汽車集團在未來10年銷售爭霸戰之中極為關鍵的一步棋。
SSP的靈活架構，就如其名 “ Scalable”可擴展性一般，模組化的簡化組合，讓新車款在此平台的研發時間從54個月降到40個月，而生產一台新車所需時間也縮短至10小時。其設計理念相較於現今的純電車平台，SSP進一步採CTC （ Cell-to- Chassis ) 電池與底盤的整合式設計，全車集中化的區域導向式（vehicle-centralized, zone-oriented ) EE架構（Electrical/ Electronic Architecture)可滿足全系統的OTA功能下載更新。SSP以最先進的VW.OS 2.0版操作系統為基礎，能支援單馬達前驅、單馬達後驅、雙馬達四驅、或四馬達四驅的各種驅動佈局。其新研發的電池號稱0%充到80%只需15分鐘，續航力可望達到1000公里。再者，SSP還可提供等級4的全自駕技術。當然，全自駕技術恐非CARIAD可獨力完成，因VW近年來先跟Ford合力投資美國新創Argo.ai，之後又找德國協力大廠Bosch，而在最近又找上中國華為自駕部門，感覺要跨過全自駕的技術門檻恐還有很長的路要走。此外據悉，SSP之後甚至可開放給其他品牌來開發屬於自己的電動車款（就像其開放MEB給Ford使用一樣），以攤提龐大的開發費用。而這些計劃，在去年底的Planning Round 70 ( VAG每年底的年度計劃大會 ）再次得到明確的預算支持，以總預算的56%進行電動化與數位化 （ e-mobility & digitalization )的開發工作。我甚至可以說，SSP將不會只是屬於VAG，未來SSP的運用範圍絕對將遍及全球各大傳統車廠，成為電動車時代的最大標竿。