在燃油車的時代，乘用車大改款的週期大約是6～8年，這是車廠在多年以來經過開發費用攤提、消費者用車換購循環、新技術發展進程、以及市場競爭環境評估下，所得到的綜合分析的結果。車廠營運的一切基礎，也就是從其長程產品計劃表（long-range product planning) 開始發展的。因為車型大改款的週期已大致底定，保固政策與二手車的市場行情也跟著有了制訂的依據。像如此的車市遊戲準則已持續了數十年而無太大的變化，但卻因為電動車與新科技時代的到來，而可能會被顛覆。
當說到車型大改款時，我們不免會想到車身造型設計甚至全車尺寸變更、動力系統性能提升、內裝規劃調整、與配備豐富化等四大方向；但對於智能電動車而言，「大改款」的定義已不太一樣了⋯
- 電池的型式與性能，在未來10年內將持續有相當程度的改變與提升。研發一顆新款引擎需時約4年，運用時間通常在20年以上；但電動車零組件之中成本最高的電池呢？Tesla的2170規格電池在2017年起量產，下一代的4680規格電池則在2021年起量產，開發時間看似跟引擎差不多，不過電池的技術門檻比引擎低得多。就以大陸的電池廠為例，在2020年全球鋰電池生產能量（以GWh做為計算單位）來看，大陸的產量已達75%市佔率，這已完全翻轉了燃油車時代的引擎產業結構。也就是說，電池產業可說是百花齊放，技術發展各顯神通，一家車廠可同時採用多家品牌的電池，電池改款速度自然增快，也必將縮短車型改款的週期。
- 目前電動車以充電為主流，但換電概念興起，車電分離的消費模式將加速車型改款。當電池不再成為屬於車價的一部份時（電池採租賃方式），車廠能發揮產品差異化的空間被壓縮，自然必須縮短改款週期，提供消費者新設計的車款，以免新鮮感消退。
- OTA下載服務，使舊車也能享受到車廠最新開發的功能，這將使得「大改款」的定義僅限於車輛的外觀與內裝設計，也讓大改款車型的「新鮮感」下降。
- 2030年後，自動駕駛技術將接手人類駕駛員的車輛操控權，賦予車輛全新的定義 - 移動空間。用車觀念也將從「擁有」漸轉為「共享」 ，至此「大改款」對用車人的購買吸引力不再，因為只要藉共享模式皆可享受各款新車型。
因為智能電動車相關技術提升的速度相對於燃油車快得多，所以將來大改款的週期必將縮短，我估計也許是4年。這樣一來，將來電動車二手車的殘值必定會更低，而電池回收再利用的行業也將興起；年輕人的第一台車，很可能都以二手電動車為主（因為車況還很好，電池保固期通常都有8年以上），而新車市場規模將因這個因素加上共享消費觀而在2035年之後呈現停滯甚至衰退的狀態。