目前市售電動車電池大多採用「層層堆疊」的結構。首先製造出獨立的小型電池單元，每個都有獨立外殼與保護材料；再將這些單元組合成模組；最後堆疊為電池包。這種方式雖然安全且成熟，但效率低下。據24M統計，傳統電池包中只有30%至60%的體積真正用於儲能，其餘則是包裝本身。即便近年興起的“Cell-to-Pack”架構已改善部分空間浪費，但仍未能徹底解決問題。
24M的ETOP核心在於取消多層外殼與模組結構。電極材料直接以薄膜封裝，再堆疊進入電池包中，不需額外的金屬外殼與模組框架。如此一來，能量利用率可提升至80%，比傳統架構更高，意味著同體積下可存更多能量，進而帶來更高能量密度，實現更長續航，或更小、更便宜的電池包。
所謂的“SemiSolid”並非指電池形態，而是製程技術。這項製程免用黏結劑與乾燥劑，改以「半固態」膠泥狀電極，能塞入更多活性材料。同時，24M也開發出專利電解液“Eternalyte”，具高離子導電率，可對應多種正極化學體系。該公司宣稱可實現4分鐘內補充200英里(約322公里)續航，並能在零下40度環境下維持性能。至於Impervio隔膜，則以三層結構設計，可抑制金屬枝晶生成，降低短路與起火風險。
若24M的技術如宣稱般有效，對電動車的潛在意義將相當巨大。現有75kWh電池包的容量可突破100kWh，等於續航里程直接提升33%至50%。同時，車廠也可改採LFP（磷酸鐵鋰）等更安全、更便宜的化學體系，卻依舊維持當前續航水準。除此之外，電極薄膜可裁切成不同形狀，能利用車體內部零碎空間，進一步提升乘坐與行李空間。對製造廠而言，製程也將更簡化，減少高精度工序，提升良率與一致性。
這項技術的應用不僅限於電動車。電動飛機或無人機也可利用更多空間裝填更多能量材料，油電混合動力車也能更容易調整成48V系統。而若能實現800V快充，對高速充電網路將是一次重大推進，進一步縮短消費者的補能焦慮。
然而，這一切仍停留在實驗室數據階段，缺乏第三方專家驗證，規模化量產的難度仍未明朗，耐久性與安全性的長期數據也不足。電池產業從技術突破到商業化往往需數年甚至十年以上，24M是否真能走到終點，仍待觀察。
總結來看，24M的ETOP與SemiSolid技術，若能兌現承諾，將同時解決電動車產業的三大痛點：續航、充電速度與成本。對消費者而言，這代表著電動車有機會變得更便宜、更耐用、且充電更快；對產業而言，則可能掀起新一輪設計與供應鏈變革。