從日本研議徵收電動車行駛距離稅談起
日前報載日本政府鑒於電動車在日本日益普及,且有別於汽柴油引擎汽車有燃燒室容量大小用於課徵稅金,行駛中的電動車的特性在於沒有需要加油到引擎燃燒產生二氧化碳的過程,所以以往徵收燃油稅的方式並不適用在電動車上面。而在全球高舉節能減碳的旗幟下,屬於道路維護費用來源的汽油稅就順勢讓電動車主享有免徵的優勢。但是隨著電動車數量逐漸增加,根據日本汽車進口商協會(Japan Automobile Importers Association,JAIA)12月6日公布統計資料指出,11月日本進口EV銷售量較去年同月飆增1.6倍至2,357台,銷售量創下單月歷史新高紀錄,占整體進口車銷售量比重為10.4%,首度衝破10%關卡。2022年1-11月期間日本進口EV銷售量較去年同期大增68.3%至1萬2,090台,創下同期歷史新高紀錄。因此日本政府打算改用徵收電動車行駛里程稅,以取代目前的燃油稅金,改善道路維護預算不足以因應費用開支的窘境。日本消費者購買汽車時需課稅,而每年車輛檢查時也要課稅,另還有燃油稅。而其中最主要的日本燃油稅預算徵收額,從 2007 年 4.2 兆日圓減至 2022 年度 3.2 兆日圓。2018 年度道路維修等開支高達 7.8 兆日圓,已超出汽車相關稅收 6.2 兆日圓。這一方面當然是汽車科技進步造成車輛油耗表現日益精進,另一方面就是電動車的滲透率愈來愈高所造成的結果。