現代汽車集團能夠全力搶攻電動車市場的關鍵，在於2020年3月接任董事長、10月接任集團會長的前任掌門人鄭夢九獨子鄭義宣；他接班後於2021年大幅撤換管理層，將1/3高階職位換成40多歲年輕人才，包括被拔擢為執行副總裁的設計師Lee Sang-yup（李相燁）。《金融時報》曾分析，這次的管理大搬風，反映鄭義宣著眼將化石燃料引擎轉化為新時代能源，在全球致力實現碳中和情況下，投資研發電動車、氫能源車和自動駕駛車輛技術。這樣的改變，我們也看到了現代集團從市場上得到了豐厚的回報。世界風雲汽車獎評審團提名了Lee Sang-yup（李相燁）為2023年世界汽車年度人物，表彰他令人驚嘆和創新的概念車與量產車設計之重要貢獻，其中包括IONIQ 6、大改款的第二代KONA EV以及N Vision 74。因此可以看出現代汽車集團不僅在銷售量獲得市場肯定，更在汽車設計上走出韓國汽車以往被詬病的抄襲者或者廉價車的刻板印象，創造出引領世界潮流的新風潮。還有從韓國到美國負責設計工作的 VP of Design，Hak Soo Ha(河學秀)在與加拿大現代汽車總裁 Don Romano一起接受由加拿大車評人協會所投票選出的加拿大年度最佳風雲汽車獎，IONIQ 5 奪得 2023 Canadian Utility Vehicle of the Year之後接受訪問也特別指出，他相信未來的汽車設計不再刻意牽就所有人，而是用一種新的心態作出發點，King of the Chess Piece 棋王之王就是他的策略，所設計的型號要有過人之處，令人留下深刻印象。IONIQ 5 以及 IONIQ 6 正是在這樣的思維底下誕生，充分反映了這種別樹一幟的風格是非常受歡迎和備受尊重的。另外河學秀也全程參與的概念純電高性能型號 RN22e Concept 通過完善和優化 E-GMP 平台上打造的 IONIQ 6 流線車身設計提供賽道級性能。並且貫徹 N Brand (現代汽車在2014年從BMW挖角而來的BMW M GmbH核心人物Albert Biermann所打造的性能車品牌，自2017年由i30 N打頭陣推出) 的宗旨是不只是開車，而是做到讓車主在駕車從甲到乙地旅程中永遠不會無聊。即使在電動汽車的未來，N Brand 也追求其三大支柱能夠在品牌所屬的車型上顯現：彎道霸主 Corner Rascal（追求緊湊、完美平衡的轉向能力）、賽道能力 Race Track Capability（所有帶有N型號的車，都是為了直接能在賽道上有突出表現而打造）和日常生活用車 Everyday Sports Car(滿足每個用車人在行車時每種需要，而不是只限於高速公路）。在這樣充滿自信的設計領導團隊之下，我們也可以期待現代集團接下來陸續推出引領電動車時代潮流的新作品。而剛剛在8月發表的 SANTA FE第五代全新車款所顯現出的大器及剛正線條所帶出的穩重與強悍，更是最佳的證明。
至於現代集團的另一個品牌KIA，所展現出的能量也是十分令人驚艷，KIA在2022年現代集團全球排名第三的685萬輛銷售台數中佔了290萬輛的份額，雖然跟HYUNDAI一樣以大眾車款為主要訴求，而且在大部分共用底盤及動力系統之下，KIA依然走出自己的獨特而有味的風格，我們從前年推出的EV6及今年上市的EV9電動車就可以得到證明，EV6在2022年全球銷售超越8萬輛，而KIA今年上半年也創下了歷史新高的157.5萬輛的銷售量 (HYUNDAI上半年銷售為208.1萬輛)，並且在價格帶相近的車款上能夠與現代品牌的車款互別苗頭卻又相得益彰，純電休旅KIA EV6 GT在 HYUNDAI IONIQ 6 獲得世界風雲車之際，也同時奪得2023年度性能車的殊榮，使得現代集團以雙箭頭之姿在全世界各地市場都能有很好的成績(中國市場因2016年韓國部署薩德反飛彈系統抵制風波除外)，而這也許是韓國三星證劵在今年四月大膽預測現代汽車集團將在2026年以920萬輛的銷售量打敗TOYOTA及VW集團登上世界銷售冠軍的寶座，至於實際狀況如何 ? 各位讀者可以拭目以待。
PS. 1. KIA 在2022年2月宣布與江蘇悅達集團合作成立悅達起亞公司取代原來的東風悅達起亞汽車(DYK)，並在江蘇鹽城投資9億美元陸續生產以出口海外為主的生產線(2023年到7月底已經出口36,101輛)，並在今年開始投入中國市場，宣稱2023年是進軍中國新能源車市場元年，這是否在現代關閉兩個位於中國的工廠之後現代集團在中國重新奮起為邁向王座的佈局，我們也可以在未來的市場表現中得到印證。
2. TOYOTA集團2023上半年銷售420.9萬輛，VW集團為437.2 萬輛。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。