至今年3月20日為止，目前電動車在台灣市場上銷售一共有40多款，除了CMC E300商用廂型車之外，目前售價最便宜的電動車為Luxgen n⁷純粹版的109.9萬，相較於一般消費者主力購車預算約莫百萬上下，至少仍然有10%以上的差距。因此，當大部分的普羅大眾購車時，往往因為預算或對里程焦慮有誤解的關係而排除了電動車，再加上大眾對於鋰電池耐用度及續航里程的存疑，使得許多人在是否購買電動車的決定上裹足不前。
可是，大部分的消費者也知道世界各國從2025年開始，將陸續禁止燃油車輛在市場上銷售，而台灣目前政策上是宣示在2040年開始禁售燃油車輛，若政策準時實施，現在買的燃油車將成為末代車款，特別是10年後想換車時，二手燃油車是否還會有人要呢？
我們如果從另外一個角度來檢視，以2022年全球汽車約8,000萬台的銷量中，豪華品牌車款銷量約佔1,000萬台，而2023年電動車全球銷售也突破1,000萬台，也就是說接下來電動車產品除了繼續爭奪價格相近的傳統豪華車市場外，電動車產品價格帶必須往下延伸，進入傳統汽車的主力價格帶，才能進入一般消費者的購車清單中。這也是Tesla從去年度開春以來，就不斷地採取降價手段，企圖進入主力汽車消費價格帶，以意圖擴大銷售族群及範圍。為了壓低成本，Tesla透過各式各樣的創新，如壓鑄式車身底盤、新式製造流程、導入大數據分析、AI人工智慧化以精進自動製造流程提升效率…等作法積極降低產品價格，除了現有車款的降價外，也預計推出價格2.5萬美金的車款（業界臆測產品名稱為Model 2/Model Q）。無獨有偶，VAG（福斯集團）也將在2026年推出價格售價約2.5萬歐元的ID.2電動車。筆者相信，最遲在2026年底前，終端售價在新台幣80~100萬的平價進口電動車，將會出現在台灣的市場上。
另外，將有越來越多的中國自主品牌採用在台組裝，或自第三地進口的方式導入台灣市場。目前由中華汽車（CMC）導入生產的MG品牌以高C/P值的產品策略，在市場上取得了可觀銷售成績，這也激勵了許多台灣汽車業者，如果其他廠家跟進速度夠快的話，也許在2025年初我們便可在台灣市場買到更多類似MG的產品。當然，在價格上筆者認為這些品牌一定會跟隨MG的高C/P值模式來爭取市場的認同，這對於目前陷入燃油或電動車選擇難題的消費者來說，未嘗不是一個福音。
如果消費者本身不考慮上述產品，但又希望能買到價格跟燃油車接近的電動車時，筆者在這裡提出個人的建議提供給大家參考：如果目前所擁有的燃油車尚可使用，那麼不妨延後換車時機，等待更多平價電動車上市。如果目前急著買車或換車，建議採取長期租賃的方式去選擇較新的燃油車款，等租賃期滿後再決定購買下一台車的動力型式。至於對電動車沒有疑慮的消費者，只是希望在價格上等待更好購買的時機，則建議以長期租賃3~5年且租賃期滿可以購回的方式，來體驗電動車所帶給自己不同的駕駛行車樂趣，也可以在保養費用及充電花費上，體驗跟之前燃油車輛截然不同的費用感受。
目前隨著電動車款在台灣市場上逐漸普及，尤其在去年整體電動車銷售量已經接近2.5萬輛、超過5.2%的市佔率，在各種社群媒體中各種電動車的開箱文及電動車跟燃油車的行車使用花費比較的文章所在多有，大家可以去搜尋資料比較。在此筆者推薦各位在Youtube搜尋一位女性的車主，她在原來的Ifiniti Q30使用四年之後換購Tesla Model 3，並記錄了每一筆從買車開始所有的花費，並說明電動車與燃油車的差異比較。各位可以從她的分享之間去做一些參考，應該也可以得到很多想法的印證。
最後，筆者還是要指出：購買汽車不是只有車輛使用時理性的花費比較及客觀環境變化的考量而已，更多的是車主本身對於品牌、車型主觀的喜好，以及親朋好友、鄰居之間觀感的綜合考慮下所作的決定。因此，在這個汽車產業百年一遇的翻轉時刻，回到自己的初心來作自己歡喜的決定即可，跟喜愛的人一起快樂出遊或者自己自在開車四處享受人生，才是真正的王道。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。