車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

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總市場整體大勢 : 十一月份的總市場為39,181輛，較受到颱風影響的十月份成長了17.9%之多，但卻較去年十一月的數字衰退了10.1%。本月份大多數的主要品牌都呈現成長的狀態，其中以BMW成長達到60.5%為最多，主因是2 Series、X1及X2車系大量到港交車。今年截至11月底為止的年度累積掛牌數字為416,528台，較去年衰退了4%。今年各品牌進入倒數第二個月，紛紛開始祭出優惠措施來加速現有庫存車輛或舊年式車款的銷售，並積極收取新年式車輛的訂單，全年度掛牌數字部分，本站今年以來都維持總市場數字會與去年相去不遠，然而從目前年度累積掛牌數字呈現下滑4%的狀況來看，除非12月又有船班到港使進口新車大量交車，或是國產車款的促銷優惠奏效，否則有可能會較去年的總市場衰退。

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在5年前，如果來談電動車市場版圖如何在2030年以前超越燃油車的話題，很可能被譏為異想天開；但在如今看來，這些推測已從虛幻變得更加真實確切。在環保議題之外，汽車傳產業與分析師們低估了人類對於科技的渴望、對於新事物的想像。智能電動車不只是顛覆了汽車產品本身的想像，帶來了更是重新定義的出行概念。

台灣汽車市場掛牌數在去年有3.5%是電動車，約當是15,000台。這在全球的電動車銷量佔比是0.14%，遠低於新車市場規模佔比的0.55%。但從另一個角度來看，也表示台灣各車廠電動車的推廣有很大的發揮空間。絕大部份欲買新車的車主，從油車換成電動車的各種考量與障礙，將在3年內逐漸一一排除。而全球車市的大勢，正在從去年電動車破千萬台的驚人戰果，持續逐年攀上高峰。

全球自駕技術的研發工作，這幾年可說是處在低谷時期；除了美中兩強，其他諸如德日韓等汽車大國，已漸被拋於競逐行列之外。自駕技術的源頭是來自於大數據，這也是美中兩強得以勉力發展維持研發能量的主因之一。在接下來的3年之內，淘汰潮勢不可免，但能挺過去並發展出小規模盈利模式的廠家，將可能在2030年迎來豐碩的成果！

在2020至2021年的這兩年期間內，全球各大傳統車廠紛紛推出5年、10年、15年時程的車款電動化策略。其中主要的關鍵時間點大致都鎖定在2025年、2030年、與2035年⋯ 第一個5年發展全新電動車平台，第二個5年擴大電動車銷量構成比至一定的比例，第三個5年準備逐漸停產燃油車，並全面電動化。這其中當然以VAG做為車企代表，因為其策略佈局完整而深入，又可運用集團內多品牌資源整合的優勢；但過了一年多，VAG的開發進度落後了，尤其是開始被中國自主品牌超車，現在已被迫要提出權宜對策了。

全球開始積極試行Robotaxi或自駕技術的城市，有舊金山、鳳凰城、以及中國的北京、上海、重慶、深圳、⋯等等。其他諸如德英日等大國雖也有積極制定相關法規試推行L3的車款上路，但距城市道路Robotaxi的終極技術應用之路仍然遙遠。目前自駕技術顯然仍是中美兩強的對決態勢，而且上海市政府積極規劃的作為，或將在數年後成為全球城市交通智慧化的示範城。