Grab正打算建構一種融合人力駕駛、自動駕駛與遠端駕駛的混合生態。Grab執行長陳炳耀指出，東南亞的交通未來將不再依賴單一模式，而是多元技術協同。Vay以遠端駕駛結合共享電動車的模式，是用戶透過App叫車後，一位遠端駕駛員會操控車輛抵達用戶所在地，接著由用戶自行駕駛完成旅程；行程結束後，遠端駕駛員再度接管車輛，負責將車輛開往適當位置停放。這種方式不僅節省消費者尋找車位的時間，也讓遠端駕駛能在有限人力下支援更多行程，更藉由攝影機與輕量化硬體降低成本，使其營運效率優於傳統叫車模式，也特別適合多段式或短距離的移動需求。
Vay的技術已經在2024年於美國拉斯維加斯啟動遠端駕駛車隊而落地應用，其技術在汽車級安全標準方面獲得德國監管機構認證，展現成熟的安全性與可靠性。未來，Vay計畫依循遠端駕駛所累積的大量路況數據，逐步加入更多自動駕駛功能，並以人機協作的方式縮短商業化時間。這使得Vay成為自動駕駛領域中少數已具備大規模商業應用能力的企業之一。
對Grab而言，這筆投資具有多重意義。Grab擁有遍布8國、超過800城市的移動服務網絡，具備行銷、產品開發與車隊管理能力，能夠協助Vay加速在美國市場滲透，並探索遠端駕駛模式與Grab現有服務的結合可能性。此外，透過Vay大規模收集的駕駛數據，Grab的自動駕駛AI模型訓練也有望得到提升，使其在東南亞未來自動化移動市場中站穩競爭優勢。值得注意的是，Grab近年已陸續投資WeRide及May Mobility，顯示其在自動駕駛與新型態移動服務上的積極布局。
根據投資條款，Grab初始投入6,000萬美元後，仍有機會在交易完成後一年內再追加最高3.5億美元，前提是Vay必須達成包括營收、營運城市、技術安全標準以及監管核准等多項里程碑。若這些條件在一年內達成，Grab有機會逐步取得Vay的多數股權。此安排讓Grab能降低前期風險，並在確認技術與市場可行性後再擴大投資。若Vay的成長與擴張如預期順利，三年後Grab有可能成為其最大股東，並在未來移動技術戰局中占據更關鍵的地位。
整體而言，Grab投資Vay的核心目的並非短期財務回報，而是掌握未來城市交通的主導權。遠端駕駛與共享車隊的結合，讓Grab能夠打造一條比自動駕駛更快商業化、比傳統人力更具成本效益的中間解決方案。這種人機協作的模式，可能成為東南亞複雜交通環境中最務實、也最具競爭力的移動方案。
對台灣來說，Grab正在導入的遠端駕駛提供了一種能提升效率的可能性，使調車、回收與重新配置車輛不再需要大量現場人力，亦能改善偏鄉地區的運能不足問題。台灣若未來希望減少私有車依賴、提升交通效率，遠端駕駛的導入將是一個值得政府與產業共同評估的方向。
此外，Vay的模式顯示全自動駕駛並非唯一道路，反而是透過遠端駕駛累積大量真實駕駛數據，再逐步加入自動化功能，使自駕技術能更快落地。本站認為，對我國自駕產業來說，若企業能以「先遠端、後自駕」的方式建立技術與資料優勢，可望更易在未來的國際競爭中找到立足點。
台灣在車用電子、鏡頭、通訊模組與網路設備方面具備強大供應鏈實力，而Vay採用攝影機為主的硬體架構，也與台灣ICT、生產製造與車聯網企業的優勢高度重疊。若遠端駕駛技術在美國與東南亞逐步擴張，台灣企業將有可能成為此波新供應鏈中的核心玩家。
從城市治理的角度來看，台灣人口密集、車位緊張，而用戶不必找車位的遠端駕駛租車模式，正好能大幅減少都會區的停車壓力與空間浪費。這種模式若能與台灣本地共享電動車業者合作試點，將可能開啟一種全新的城市移動體驗。綜觀Grab與Vay的合作，其本質不單是技術創新，而是重新定義城市運作的設計提案，無疑是個值得認真思考的重要契機。