車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

目前主流的自駕與ADAS系統，大多採用「模組化感測融合」架構，透過多顆攝影機、雷達、LiDAR等感測器收集資料，經由多層演算法進行物件辨識與環境建模，再進入決策與控制階段。這種架構的優點在於可控性高，但開發流程冗長、資料標註成本龐大，且不同模組間的誤差累積，常導致整體系統反應不夠自然與一致。本田技研工業(Honda)近日宣布將對美國加州AI新創公司Helm.ai進行追加投資，期望將自動駕駛與先進駕駛輔助系統ADAS的研發策略，從「傳統感測器導向」邁入「AI端到端（End-to-End, E2E）」學習架構的新時代。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

電能化的移動，對於邁向淨零碳排進程的重要性無庸置疑，是汽車產業目前最關鍵的主軸之一，而當行駛本身已達成零碳排後，充電行為能否同樣成為永續轉型的一環呢？近日Mercedes-Benz發表了稱為ELF (德語Experimental-Lade-Fahrzeug)的充電實驗車，是一個結合超高速、雙向、太陽能、感應式與導電式等多種充電技術的整體實驗平台，透過移動充電實驗室來探討如何將「永續」從概念落實為可驗證、可應用的技術現實。

車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。

儘管美國市場近期對電動車的需求出現降溫，但電池技術的發展仍未停歇。近期，來自麻省劍橋的新創公司24M Technologies公布了名為“SemiSolid”與ETOP (Electrode-to-Pack)的全新電池架構。該設計源自麻省理工學院(MIT)的實驗室研究成果，標榜能在同一空間內提升能量密度、縮短充電時間，甚至降低電池生產成本。若能落地量產，將可能成為繼“Cell-to-Pack” (CTP)之後的下一個重大突破。

總市場整體大勢 : 九月份的總市場掛牌數字為32,227台，較八月份成長了9.4%之多，但較去年九月份衰退11.8%。本月份主要品牌幾乎都呈現不同幅度的成長，其中以Mercedes-Benz的漲幅65%為最高。衰退最嚴重的是Lexus，主因是旗下銷售主力NX適逢年式切換，交車量下滑37.3%之多。今年截至九月底為止的年度累積掛牌數字為296,137台，較去年衰退達13.9%。本月份除了持續受到關稅與貨物稅議題的影響，又加上適逢民俗月的購車淡季，但在政府實施新購排氣量2,000cc以下小客車可享有最高5萬元貨物稅退稅的政策後，買氣開始回升。今天開始進入2025年的最後一季，雖然各廠持續為了訂單數字努力，但也有部分品牌宣示不會調降車價，對銷售數字的影響有待觀察。對於今年度的總市場預測，本站認為最樂觀的狀態下，仍然會較去年降低約10%左右。

在今年德國慕尼黑的IAA國際車展上，六大展館已幾乎被科技公司與新創方案佔據，汽車本身似乎成為襯托的背景。這樣的格局，反映了汽車產業正逐步轉型為「行動科技產業」，電機、半導體與顯示技術正與車輛深度融合。其中兩項技術尤為值得關注，一是Valeo與Mahle合作開發的iBEE電機，另一則是三星推出的OLED智慧座艙顯示方案。

汽車駕駛人在平日通勤或假日尖峰時段，經常受困於塞車當中，不僅造成時間浪費，也導致能源消耗與安全風險。近日Nissan於美國矽谷先進技術中心（NATC-SV）攜手康特拉科斯塔交通局（CCTA）與加州大學柏克萊分校（UC Berkeley），共同推動「合作式壅塞管理」（Cooperative Congestion Management, CCM）計畫，並透過實際道路測試，驗證其改善交通效率、提升燃油經濟性以及強化駕駛安全的潛力。

Gartner近日發表《2025數位車廠指數》（Digital Automaker Index），傳統車廠如Renault、Jaguar Land Rover及Ford，在軟體能力方面仍顯落後，難以追上Tesla、Nio及小米等「數位原生」品牌。Gartner將軟體實力領先的車廠稱為「新興主導者」（new incumbents）。這些企業在八項軟體導向指標的綜合得分，從2024年的60.6%提升至2025年的61.6%。反觀傳統車廠，今年得分降至33.8%，低於去年的34.1%。

目前主流的自駕與ADAS系統，大多採用「模組化感測融合」架構，透過多顆攝影機、雷達、LiDAR等感測器收集資料，經由多層演算法進行物件辨識與環境建模，再進入決策與控制階段。這種架構的優點在於可控性高，但開發流程冗長、資料標註成本龐大，且不同模組間的誤差累積，常導致整體系統反應不夠自然與一致。本田技研工業(Honda)近日宣布將對美國加州AI新創公司Helm.ai進行追加投資，期望將自動駕駛與先進駕駛輔助系統ADAS的研發策略，從「傳統感測器導向」邁入「AI端到端（End-to-End, E2E）」學習架構的新時代。

電能化的移動，對於邁向淨零碳排進程的重要性無庸置疑，是汽車產業目前最關鍵的主軸之一，而當行駛本身已達成零碳排後，充電行為能否同樣成為永續轉型的一環呢？近日Mercedes-Benz發表了稱為ELF (德語Experimental-Lade-Fahrzeug)的充電實驗車，是一個結合超高速、雙向、太陽能、感應式與導電式等多種充電技術的整體實驗平台，透過移動充電實驗室來探討如何將「永續」從概念落實為可驗證、可應用的技術現實。

儘管美國市場近期對電動車的需求出現降溫，但電池技術的發展仍未停歇。近期，來自麻省劍橋的新創公司24M Technologies公布了名為“SemiSolid”與ETOP (Electrode-to-Pack)的全新電池架構。該設計源自麻省理工學院(MIT)的實驗室研究成果，標榜能在同一空間內提升能量密度、縮短充電時間，甚至降低電池生產成本。若能落地量產，將可能成為繼“Cell-to-Pack” (CTP)之後的下一個重大突破。

繼上一篇探討2025年IAA慕尼黑車展上，我們可以觀察到汽車產業正在往行動科技產業轉型之外，其實電池領域同樣也是值得關注的焦點。有多家電池與車廠選擇在此舞台展示最新成果，其中Rimac與輝能科技(ProLogium)合作推出新世代固態電池原型，中國大陸的寧德時代(CATL)則端出針對歐洲市場的超長壽命LFP電池與「雙化學」概念，分別切入高性能、低成本、以及靈活應用的不同層面。