在高度依賴數位與電力基礎設施的自動駕駛時代，Waymo 近期於舊金山遭遇的大規模停電事件，意外成為檢驗無人駕駛系統極端情境應變能力的現場案例。這起因變電站火災引發的停電，不僅影響多達 13 萬名用戶的日常生活，也直接衝擊 Waymo 的無人駕駛叫車服務，多輛車輛在行程中途停滯於路口或道路中央，對城市交通與乘客體驗造成實質干擾。
車界週報整理最近一週台灣汽車市場所發生的重要事件。
歐盟執委會近日提出調整汽車減碳政策的構想，擬鬆綁原訂於2035年全面禁止銷售燃油新車的規定，改以更具彈性的排放目標取代，此舉可說是歐盟近五年來在綠色轉型政策上的最大一次退讓。該提案在德國、義大利等歐洲汽車產業長期施壓下成形，反映出歐洲車廠在電動化競賽中所面臨的現實困境與結構性壓力。
歐盟原訂自2035年起禁止銷售全新汽油與柴油車的政策，近期出現重大變動跡象。根據《星期日泰晤士報》報導，歐洲汽車產業多位高層已私下證實，歐盟正考慮把禁售時程延後至2040年才全面實施。該消息雖尚未獲得歐盟正式確認，但已在歐洲政界與汽車產業引發強烈震盪，成為目前歐洲交通與工業政策最受關注的話題之一。
Level 4等級的自動駕駛，目前已有部分車廠成功研發完成並在特定路段啟用，但距離實現個人化應用，仍有一段距離。由Tensor所推出的Robocar宣稱是球首款個人自有Level 4自動駕駛車，是否足以在技術、商業模式與產業定位三個面向，重新定義汽車產業的未來走向呢？
《日本經濟新聞》近期報導Toyota計畫將旗下旗艦與主力車款的平均銷售週期，從目前約7年延長至9年。此舉代表全球最大車廠之一，正在重新調整產品生命週期策略，並把核心重點轉向電動化與軟體定義車輛的發展方向。過去Toyota約五年就會推出一次完整大改款，進入2000年代後因硬體技術成熟而延長至七年，如今進一步拉長至九年，象徵車輛價值的主要來源正從硬體改進，逐漸轉為靠軟體更新維持與提升。
全球汽車零件巨擘之一的Valeo近日展示旗下「動力(Power)」、「照明(Light)」與「智慧(Brain)」三大事業部門的最新研發成果。其中五項創新尤其值得關注，從冷卻液、車用軟體到感測與通訊架構，象徵未來汽車產業的技術，走向軟體與硬體高度整合。
總部設於荷蘭的半導體製造商安世(Nexperia)近期陷入多重政治與監管風暴。由於其母公司聞泰科技(Wingtech)於2024年底被美國商務部列入實體清單，美方隨後在2025年9月進一步擴大出口管制，限制被列名企業持股50%以上的子公司取得美國技術。這使Nexperia雖未被直接點名，卻同樣受到波及，連帶造成汽車供應鏈受到衝擊。