二戰後，全球汽車業蓬勃發展，代代都有代表人物引領潮流，將汽車業一步步推向成為完整架構的龐大經濟生態鏈，成為全球經濟發展不可獲缺的傳產行業。像是克萊斯勒「反敗為勝」艾科卡、豐田生產系統TPS的豐田喜一郎、科技Honda的本田宗一郎、「成本殺手」高恩、以至於近年推動賓士轉型成功的 “翹鬍子” Zetsche蔡澈，他們的理念與執行力在在影響著當代汽車業的走向。展望未來的10年20年，又將有誰能帶領擘劃汽車科技新紀元的樣貌？我們來看看有哪些值得期待的人物⋯
- Tesla 的Elon Musk。毫無疑問，他是現今汽車業界的鋼鐵人，以新思維新營運模式新創品牌橫空出世（我在10/28的貼文有詳述）。或許是人們對傳統車業老品牌感到無趣，或許是如同智慧手機般對新科技的無限想像空間，Musk掌握了這個大趨勢，因而一舉壓過了所有汽車大廠，成為市值最高的品牌；沒有傳統車廠包袱的他，注定要領跑新科技成為英雄。而這些新思維是否能真正在接下來落實成為市佔率獲利率，成敗關鍵全在於他自己，而不是德日車系的挑戰（他們已落後進度好幾年）⋯ 除了科技外的產品品質與營運基本功，還有未來大陸自主/新創品牌的崛起，Musk如能跨過這兩關，將會成為汽車史百年來的最大傳奇。
- VAG福斯集團的Herbert Diess。這位不像傳統德國車系出身的德國人，正以開放的胸襟帶領VAG邁向「New Auto」的新生（請參閱10/25貼文）；新科技技術轉型難，但公司文化的轉型對德國老牌車廠更難！要把自豪的機械工藝擺一邊，力拚已落後美中甚遠的AI大思維，Diess只有在急迫的競爭壓力下引進更多國際人才，展開更全方位的跨國技術合作。他是否能大志得伸展，3年內可見分曉。
- 大陸吉利汽車李書福。大陸自主品牌在過去20年光陰的浪淘沙後，能夠存活的都非泛泛之輩，其中首推吉利汽車。我認為李書福買下Volvo、與賓士各50%合資成立智馬達Smart 全新電動車品牌、同時入資成為賓士最大的股東這幾件事，顯示吉利已做好自主品牌質量躍升的準備，進軍先進國家汽車版圖箭在弦上；更重要的是，在去年其內部的技術研究院推出了 「浩瀚智能架構」SEA的純電車軟體平台，提供涵蓋所有尺寸乘用車的智能車出行解決方案（也必將會套用到Volvo與Smart車款）。其硬件層、系統層、與開放生態層的架構充份結合了汽車新科技與資訊系統。這意味著吉利不再只是一家汽車廠，而是企圖成為未來車的規格制定者。我相信以大陸政府的支持力道，將來李書福必將成為Musk在汽車業上的另類最大競爭者之一。
- 大陸百度李彥宏。這家如同Google一般的網搜引擎公司，在AI與互聯網科技處於全球領先集團內。百度的自駕平台Apollo與高精地圖研發工作在多年後也到了要結果收割的時刻，雖有多家汽車公司已加入Apollo，但在今年年初，李彥宏選擇與李書福同台，決定合組智能電動車公司進軍汽車界，這主因就是上述的浩瀚智能架構平台。強強聯手，其整體力量與技術推進速度，將是Google的Waymo單兵作戰難以望其項背的。百度在這家新公司將居於主導地位，也就是說將來會有百度汽車的落地，這個比謠傳Apple Car、Google Car的可信度要大得多了。另一方面，百度挾強大的AI技術力與海量數據，搭以吉利的車業根基，其學習曲線要比所有新創品牌或Tesla短得多，也比傳統車廠的轉型來得更直接有效率。所以我認為百度李彥宏很可能將在10年內超車所有車廠，成為中國版的鋼鐵人。