從有利因素來看，比亞迪確實擁有過去許多挑戰者所不具備的優勢。首先是新能源車市場的結構性成長趨勢。全球主要市場正持續推動減碳政策，歐洲、東南亞、南美洲及中東地區的電動車滲透率仍遠低於中國大陸，未來幾年仍具備相當大的成長空間。相較於傳統車廠必須同時維持燃油車與電動車雙軌發展，比亞迪的資源幾乎全部集中於新能源車領域，因此在產品開發速度、成本控制以及市場反應能力方面具有更高效率。
另一項重要優勢來自比亞迪高度垂直整合的供應鏈體系。從電池、電機、電控系統到半導體晶片，比亞迪掌握大量核心技術，這使其在全球車廠普遍面臨成本壓力的環境下，仍能維持相對穩定的獲利能力。尤其刀片電池技術已成為比亞迪最具代表性的競爭武器，而第二代刀片電池與新一代超快充技術的推出，則有機會進一步提升產品競爭力。
海外市場的快速成長則是比亞迪最重要的機會來源。中國大陸新能源車市場經過多年高速發展後，增長速度已逐漸放緩，價格競爭也愈發激烈，因此海外市場的重要性正快速提高。目前比亞迪已在泰國、巴西、烏茲別克等地建立生產基地，匈牙利與印尼工廠也即將投產。這些海外據點不只是製造基地，更是因應各國貿易壁壘的重要布局。當全球對中國大陸製造電動車祭出更多關稅與限制措施時，在地生產將成為維持競爭力的關鍵。如果比亞迪能夠成功複製中國大陸市場的成長模式至東南亞、拉丁美洲、中東與部分歐洲市場，其全球銷量確實有機會在未來數年持續高速成長。尤其在許多新興市場，消費者對品牌歷史的重視程度不如成熟市場，更看重價格與產品規格，這正是比亞迪最擅長的競爭領域。
不過，若要在2030年前超越Toyota，比亞迪面臨的挑戰同樣不容忽視。首先是全球貿易與地緣政治風險。近年來歐洲與美國陸續針對中國大陸電動車祭出高額關稅與市場限制措施，反映出新能源車競爭已逐漸上升至產業戰略層級。即使比亞迪透過海外建廠降低部分衝擊，但供應鏈、零組件來源以及技術出口限制等問題，仍可能成為未來擴張過程中的不確定因素。其次是品牌價值與市場認同度的挑戰。雖然比亞迪在中國大陸已建立領導地位，但在歐美成熟市場，Toyota、Volkswagen、Mercedes-Benz、BMW等品牌經過數十年甚至上百年的經營，早已累積深厚的品牌資產。比亞迪雖然能憑藉價格與科技吸引消費者，但要在高價值市場建立與傳統國際品牌相同的信任度，仍需要時間。
另一個潛在風險來自產業競爭環境的快速變化。過去幾年，比亞迪受惠於電動車市場快速成長，但全球主要車廠並未停下腳步。Toyota正加速純電與固態電池布局，Volkswagen持續擴大軟體與電動車投資，Hyundai-Kia集團則已在電動車產品力方面獲得市場高度肯定。未來五年並不會是比亞迪單方面擴張的過程，而是一場全球車廠全面投入新能源車市場的激烈競賽。此外，自動駕駛與智慧化技術能否順利轉化為競爭優勢，也存在變數。王傳福在股東會中強調，比亞迪已累積超過300萬輛智慧車輛與大量道路數據，並具備推出L3、L4自動駕駛功能的技術能力。然而，自動駕駛產業的發展速度往往不只取決於技術本身，更受到法規、責任認定、消費者接受度以及基礎設施成熟度影響。即使技術準備完成，商業化進程仍可能比市場預期更慢。
從整體來看，比亞迪提出2030年成為全球最大車廠的目標並非完全不切實際。若全球電動車市場持續擴張、海外布局順利推進，加上技術優勢能夠持續轉化為市場競爭力，比亞迪確實具備進一步縮小與Toyota差距的能力。然而，從目前雙方的銷量規模來看，要在五年內完成超越，難度依然相當高。更重要的是，比亞迪真正的考驗或許不只是銷量數字，而是在快速擴張過程中，能否同時建立全球品牌影響力、維持獲利能力、克服地緣政治風險，以及在智慧化競爭時代持續保持技術領先。如果這些條件能夠同時成立，比亞迪不僅有機會挑戰Toyota的全球龍頭地位，更可能成為下一個定義全球汽車產業遊戲規則的企業。
因此，2030年的競爭結果未必只是比亞迪是否如願超越Toyota這麼簡單，而是全球汽車產業究竟將由傳統百年車廠繼續主導，還是正式進入由中國大陸新能源車企業引領的新時代。未來五年，很可能將成為決定全球汽車產業權力重組的關鍵時期。