目前美國聯邦汽油稅維持在每加侖收取18.4美分(約為每公升收取新台幣1.5~1.6元)，自1993年以來從未調整，且未隨通膨機制進行連動。隨著時間推移，該稅收的實質價值已流失超過六成，導致以此為核心的公路信託基金財源逐漸枯竭。更關鍵的是，在General Motors、Toyota、Hyundai及Volkswagen等車廠積極推動電動車與高燃油效率車型的背景下，傳統以燃油消耗為基礎的課稅模式，正逐步失去其政策基礎與財政功能。
Alliance for Automotive Innovation組織執行長John Bozzella表示，現行制度存在明顯的不公平性：駕駛老舊、低燃效車輛或長距離通勤者，實際上承擔了更高比例的道路維護成本；反之，電動車用戶則幾乎未對聯邦道路基金作出直接貢獻。為解決這一問題，該提案主張以車輛重量為基礎徵收統一費用，並比照車輛註冊費的方式收取，確保所有用路人皆能對基礎建設維護負擔一定成本。
這項提案的政策邏輯，在於以使用者付費為核心，並透過車重反映車輛對道路磨損的實際影響。相較於單純針對電動車加徵費用，全面性的車輛費制度更具公平性與永續性。然而，這也意味著電動車在政策上的相對優勢將被削弱，甚至可能影響消費者轉向電動化的誘因。
然而，將稅制從燃料轉向車輛本身，並非單純的技術性調整，而是牽動整體產業與政策方向的重大轉變。一方面，車重課費可能對大型SUV與電動車(因電池重量較高)造成額外負擔；另一方面，也可能促使車廠重新思考車輛設計策略，例如輕量化技術的投資優先順序。
對全球汽車產業而言，這項提案具有高度指標意義。隨著電動車滲透率持續提升，傳統依賴燃油稅的國家都將面臨類似困境。美國若率先推動全面性的車輛費制度，可能成為其他市場效仿的政策範本，進一步影響全球電動車發展節奏與商業模式。
總體而言，Alliance for Automotive Innovation此次提出的建議，不僅是一項財政改革方案，更是對電動車時代公共成本如何公平分攤的根本提問。在能源轉型與基礎建設需求交錯的當下，如何在促進產業發展與維持財政穩定之間取得平衡，將成為各國政府與車廠共同面對的長期課題。
