BMI指出，2026年2月中國純電動車與插電式油電混合車的新車掛牌量較2025年同期衰退達32%，總量跌至50萬輛以下。與此同時，整體汽車市場也出現顯著萎縮。中國汽車工業協會公布的數據顯示，中國大陸2月整體汽車銷量年減34%，顯示汽車市場需求全面轉弱。BMI數據經理Charles Lester指出，當前消費者對價格的敏感度大幅提升，這使得在補貼減少與成本壓力仍高的情況下，電動車購買意願受到影響。
政策環境的轉變同樣是造成需求降溫的重要因素。過去幾年各國政府透過補貼、稅賦減免與排放規範推動電動車普及，但近期部分政策開始收緊。中國大陸政府已取消汽車以舊換新的補助計畫，而電動車購買稅賦減免政策也在2025年底到期。當政策支持力道減弱後，市場需求便迅速受到衝擊，顯示電動車市場仍在一定程度上依賴政策誘因。
從全球市場整體表現來看，電動車需求已連續第二個月下滑。2026年2月全球電動車掛牌量僅略高於100萬輛，創下自2024年同月以來最低紀錄。其中北美市場的降幅最為明顯，銷量較去年同期大減35%，降至9萬輛以下，並且已連續第五個月出現萎縮。這一情況與美國政策變動密切相關。自2025年9月美國電動車稅收抵免計畫結束後，市場需求迅速降溫，而川普政府提出進一步放寬二氧化碳排放標準的政策，也削弱了車廠推動電動車銷售的動機。
政策與需求的雙重壓力也對汽車產業帶來財務衝擊。由於全球電動車需求降溫，加上美國市場政策不確定性升高，部分高度依賴北美市場的汽車製造商已被迫認列超過700億美元(約合新台幣2.25兆元)的資產減值。這反映出車廠在過去幾年大舉投入電動化轉型後，當市場成長速度不如預期時，所承受的資本壓力與營運風險。
相較之下，歐洲市場仍維持成長動能。儘管歐洲各國政府近期也對原訂的排放目標有所調整，但2026年2月電動車銷量仍較去年同期成長21%。不過，成長速度相較於2025年多數時間已明顯放緩，顯示歐洲市場同樣正在進入較為成熟且理性的成長階段。
此外，全球其他地區則成為電動車市場的重要新動能。2月其他市場電動車掛牌量大幅成長78%，突破18萬輛。這主要受惠於中國大陸車廠積極拓展海外市場，在亞洲各國、澳洲與歐洲持續擴大銷售版圖。同時，面對中國大陸本土市場競爭日益激烈，許多中國大陸品牌也將海外市場視為新的成長出口，進一步推動全球電動車市場的區域結構轉變。
整體而言，2026年初的電動車市場呈現出明顯的結構性調整。政策支持力度下降、消費者對價格更加敏感，以及主要市場需求降溫，都使得全球電動車產業的成長速度放緩。然而，在新興市場需求增加與中國大陸車廠持續海外擴張的帶動下，全球電動車市場並未進入衰退，而是逐漸從過去由政策驅動的高速成長期，轉向更加依賴市場競爭與產品力的下一階段發展。