歐盟禁售政策自公布以來便爭議不斷，而延後的傳言並非空穴來風。德國政府過去一年持續反對在2035年全面淘汰內燃機車，希望保留高效率燃油技術與合成燃料(e-fuel)的長期發展空間。今年夏季，義大利、葡萄牙、斯洛伐克與保加利亞也聯合提出替代方案，主張採用技術中立的減碳目標，要求在2035年先達成90%減排，再於2040年完成100%零排放，並由車廠自行選擇達標技術。這顯示歐盟內部已逐漸從「純電作為唯一解方」轉向「多元動力並存」的政策討論。
若歐盟最終決議將禁售延後至2040年，英國可能成為受影響最深的國家之一。英國現行政策為2030年全面禁售燃油新車，是全球最積極的市場之一；雖然法規允許部分具備足夠純電行駛距離的油電混合車銷售至2035年，但如果歐盟調整為2040年，英國政府勢必面臨產業、工會與供應鏈要求同步放寬的壓力。一旦歐盟率先鬆綁，英國單獨維持激進時程的難度將大幅提升。
值得注意的是，燃油車禁售政策的風向轉變，正發生在全球電動車市場放緩的敏感時刻。美國總統川普近期逆轉前任政府推行的多項電動車政策，使美國市場向電動化前進的力道明顯減弱，連帶影響車廠對電池產能與EV平台投資規劃。當美國與歐盟都出現政策調整的可能性，全球車廠勢必重新評估中期電動化策略與資本支出。
在整體產業層面，歐洲車廠對禁售時程的態度呈現明顯分化。德國品牌，包括BMW、Mercedes-Benz與Audi，在內燃機技術與既有供應鏈上投資深厚，延後禁售可降低轉型壓力，也能讓PHEV與高效率燃油車繼續扮演中期銷售支柱。然而，Volvo、Polestar等在電動化路線上走得更快的品牌則持相反立場。Volvo執行長Håkan Samuelsson甚至公開表示，他看不出放緩腳步的理由，認為政策搖擺反而削弱產業的策略一致性。
如果禁售令延後至2040年，整體產業格局將出現顯著變化。短期內，PHEV、HEV 與高效率內燃機車將獲得更長的生命週期，生質燃料與e-fuel等替代能源產業也將迎來更多投資。此外，車廠可能調整 EV 開發節奏，避免在市場接受度尚未成熟前過度投入，而供應鏈也將重新衡量馬達、生產線、電池產能與引擎零件的分配比例。在科技層面，雖然電動化可能放緩，但軟體定義汽車(SDV)相關投資預期仍將持續，是車廠未來競爭力的核心。
整體而言，2035年禁售燃油車是否成為歷史，關鍵取決於歐盟未來數週至數月的討論方向。如果禁售時程確定延後，這不僅是政策上的調整，更代表汽車產業從全面電動化逐步進入多元動力並進的時代。面對政策轉向、產業投資壓力與全球競爭格局變化，無論是車廠、供應鏈或政府決策者，都必須重新審視自身策略。歐盟的最終決定，將深刻影響全球汽車產業未來十年以上的發展節奏。
