首先，最受到消費者關注的快速充電能力，仍是電動車日常使用便利性的關鍵。ELF採用兩種不同的快充系統：一是針對重型運輸而生的MCS (Megawatt Charging System)，另一是現行乘用車標準的CCS (Combined Charging System)。
MCS系統能達到兆瓦級充電功率，主要用於研究電池與電子元件在高熱、高壓條件下的極限表現，相關成果將反饋於長途與商用電動車開發。而CCS系統則針對乘用車應用進行實際測試，ELF的CCS充電功率可達900 kW，代表10分鐘內即可補充100 kWh電量。這項成果讓日常快充時間接近傳統加油體驗。ELF的研究成果亦直接應用於CONCEPT AMG GT XX技術計畫，該車能在五分鐘內充入足夠行駛約400公里的電量，峰值充電功率突破1,000 kW。
第二是雙向充電(Bidirectional Charging)，讓電動車能夠充電，還能反向輸出電能至家庭(V2H)、電網(V2G)或設備(V2L)。換句話說，車輛不再只是用電的終點，而是可隨時調度的能量儲存裝置。從實際效益來看，一輛配備70~100 kWh電池的電動車，可在停電時為一般家庭提供2至4天電力。同時結合光伏設備，還能將白天多餘的太陽能儲存在車上夜間使用，對於歐洲使用者來說，每年平均節省約500歐元(約合新台幣17,684元)的能源成本，相當於10,000公里的免費行駛里程。
第三是「虛擬能源帳戶」的概念讓車主可將自家太陽能產生的電力記錄為能量積分，並於日後在公共充電站兌換使用。這項構想的技術基礎，來自Mercedes-Benz自有的MB.CHARGE數位生態系，能整合車輛、雲端與能源流動資訊，實現跨場域的智慧電能管理。若相關法規能配合開放，例如對臨時儲能電力免除電網費用，未來電動車主將不僅是消費者，更能成為電力市場的主動參與者。
第四是感應式與導電式充電，ELF測試了多種免插頭的充電方式。感應式充電利用地面線圈與車輛間的磁共振原理，目前可達11kW的交流功率。這項技術對於車庫空間有限或安全性需求高的地區（例如部分亞洲與非洲市場）極具吸引力。而導電式底盤充電則透過地面接觸板與車底插座直接連結，同樣具備11kW功率。這種設計可由車輛自動對位後啟動充電，減少人工操作與磨耗風險，特別適合無障礙環境與共享車隊應用。兩者皆兼顧實用性與美觀性，為未來城市充電設施提供新思路。
第五是自動化充電，在充電功率不斷攀升，使充電線纜的重量與安全性成為挑戰的當下，Mercedes-Benz正同時研究機械手臂輔助的自動化充電系統，讓車輛能在無人干預下完成對接，提升精準度與安全性。此技術對於車隊營運、無人駕駛或高端市場都具有實質意義。
本次ELF充電實驗車的誕生，可說是傳統汽車品牌投入電動車研發多年後，已不再僅思考如何增加續航里程，而是期望能讓能源的產生、儲存、傳輸與使用形成正向循環，形塑下一世代電動車思維。