Tesla在本屆報告中，依然是電動車及數位化領域的領導者，擁有22個車廠最高的76.9%數位化指數，但已較2023年降低了4%，主因是在聯網能力上稍嫌劣勢，該廠至今尚未正式導入5G連線技術，也未應用衛星連接功能，且該廠的應用程式客戶滿意度正在下降當中。除此之外，Tesla高層管理團隊的頻繁變動也影響了其表現。不過Tesla著名的OTA無線軟體更新機制仍持續創造優異獲利，可說是Tesla的核心競爭力之一。
緊追在Tesla後的兩間中國大陸電動車新創品牌－蔚來汽車與小鵬汽車，都擁有搶眼的表現，其中蔚來汽車的指數成長2%，小鵬汽車更成長13%之多，而吉利汽車與比亞迪的成長幅度也分別有10%及18%，顯示中國大陸品牌的數位化能力急起直追，在近期DeepSeek人工智慧技術問世後，未來的發展值得關注。
美國的主要電動車新創品牌Rivian與Lucid都保持在數位化指數前五名的第一梯隊當中，其中Rivian受惠於相當進步的分區電子架構(zonal electronics architecture)，使該廠的R1T皮卡及R1S休旅車擁有出色的效率。
再來看到傳統汽車品牌部分，表現最佳的Ford也僅有40%的數位化指數，而豪華品牌BMW與Mercedes-Benz儘管已投入數位化轉型多年，都仍在38~39%間掙扎。其中最為情況最嚴重者當屬傳統車業的巨頭Toyota，數位化程度僅有26.5%，而Jaguar Land Rover更是在第二屆中未見改善，敬陪末座。
根據本次報告指出，Toyota在數位化轉型中最明顯的問題是，軟體部門負責人可能因企業文化與結構的因素，並不直接向執行長進行匯報，讓這間擁有深厚汽車製造經驗的品牌，在軟體領域的投入與承諾處於劣勢。至於Jaguar Land Rover碰上的困境，則包括領導階層缺剌對於科技的認知、軟體開發未視為優先項目、軟體工程師待遇不足、車輛架構現代化程度不足、自動駕駛與電動化技術需提升等等，也都是傳統車廠可能共同遭遇的困境。
理解傳統車廠在數位化過程中所遭遇的困境後，可以歸納出與新創品牌的差異，首先是領導高層多半來自於科技領域，因此對軟體的處理效率與優先程度都會高於傳統車廠，對於頂尖軟體人才的重視程度也更高。傳統車廠需要導入軟體優先的策略，進一步讓科技與汽車結合，才能在車業數位化的未來中繼續保有競爭力。