2022 四月份台灣車市掛牌數字分析

總市場整體大勢 : 在今年第一季因晶片短缺等等各種因素造成掛牌數字較去年同期大幅滑落14.1%之後, 四月份總市場掛牌35,224台, 無論較上月或去年四月的數字皆分別下滑了10.6%或7.0%. 當然因為貨源持續不穩定的因素, 造成逐月比較數字的意義並不能完全反映出整體市場的實際需求狀況, 但如果把時間拉長, 其實今年前四個月累積掛牌較去年同期衰退12.5%的事實, 仍隱隱然顯示出整體車市將從過去兩年的45 萬台年度高峰值開始有下降的趨勢. 值得關注的大勢是, 台灣市場在2019年底疫情開始蔓延後, 與全球車市變化趨勢反其道而行, 在2020年一舉跨越了45萬台大關, 且此買氣持續兩年而不墜. 今年開始此趨勢是否反轉, 也許在第三季後全球晶片供應逐漸恢復正常後方可看出端倪.

總市場整體大勢 :

在今年第一季因晶片短缺等等各種因素造成掛牌數字較去年同期大幅滑落14.1%之後, 四月份總市場掛牌35,224台,  無論較上月或去年四月的數字皆分別下滑了10.6%或7.0%. 當然因為貨源持續不穩定的因素, 造成逐月比較數字的意義並不能完全反映出整體市場的實際需求狀況, 但如果把時間拉長, 其實今年前四個月累積掛牌較去年同期衰退12.5%的事實, 仍隱隱然顯示出整體車市將從過去兩年的45 萬台年度高峰值開始有下降的趨勢. 值得關注的大勢是, 台灣市場在2019年底疫情開始蔓延後, 與全球車市變化趨勢反其道而行, 在2020年一舉跨越了45萬台大關, 且此買氣持續兩年而不墜. 今年開始此趨勢是否反轉, 也許在第三季後全球晶片供應逐漸恢復正常後方可看出端倪.

品牌市佔率 :

各品牌逐月的市佔率變化因供貨問題持續出現較大幅度的上下震盪. 除Toyota仍然遙遙領先, 中華三菱持續以10%的水準穩居第二之外, “第三領先集團” 的Honda, Nissan, Ford, 與 賓士等四個品牌, 自今年以來累積都在6%至7%市佔率的水平. 唯其中Honda的本月交車量異常偏低, 而BMW又異常偏高, 顯皆因供貨面的因素所導致. 累積前四個月的銷量, 除Tesla大幅成長73.4%, Hyundai略有成長之外, 其他主要品牌大都皆呈現不同幅度的衰退, 其中衰退幅度最大的前三位依序是Suzuki, Luxgen, 與Škoda.

國產車與進口車 (重車不計) 比較 :

國產車與進口車在本月銷售佔比為55.4% vs. 44.6%, 而前四個月累計則為56.4% vs. 43.6%. 相較於去年, 今年以來進口車供貨所受的衝擊明顯大於國產車. 而曾在2020年銷售佔比飆到高點的進口車, 呈現逐年滑落的態勢. 不過我認為這只是暫時的狀況, 未來幾年內當電動車品牌與車款逐漸形成風潮, 價格也愈益親民時, 國產車與進口車的比例極可能反轉.

銷量表現突出的車款 :

毫無意外地, Toyota車款幾乎涵括各個級距的銷售冠軍, 其中包括了1,728台的Altis, 1,057台的Yaris, 與小型SUV級距的3,446台 Corolla Cross. 至於中型SUV則由1,260台的Ford Kuga掄元. 至於進口車部份則仍以1,432台的 Toyota RAV4 表現最佳.  此外值得注意的是小型貨車級距部份, 新上市的Toyota Town Ace與老牌冠軍中華三菱的Veryca, 在過去這兩個月的商車銷售大月裡打得難分難解, 先後在三/四月交車了 1,084/916台, 與1,032/987 台.

純電車市場 :

這個正在處於萌芽階段, 完全由Tesla主宰的產品區間, 在本月因Tesla沒有交車, 所以所有品牌加起來只交了217台, 其中iX, Ioniq 5, 與Taycan等皆算是表現不錯的車款. 而在今年第一季累計達2,299台的Tesla Model 3, 較去年前四個月全品牌交車數還要高出73.4%, 在所有品牌市佔率排名裡已可排至第14名. 顯然其供貨量才是其市佔率持續提升與否的關鍵. 當然在純電車市場的銷售上, 除了一般燃油車所談的產品力, 品質, 價格, 保值性, 售服水準之外, 其實還有家中安裝充電樁可行性, 續航力, 外出充電便利性等等更多的考量. 這個市場充滿了可能性, 顯然地也充滿了更多銷售上的挑戰.