當電動車的電池的充電容量因衰減而不能再滿足用車需求 ( 通常指蓄電容量衰退至不到80%時 ）或因車禍碰撞而損壞，必須換新時，這個電池組並非完全無用。首先，電池組是由數千顆小電池組合而成，其中一定還有很多小電池可以取出再利用。這些電池的可蓄電量足夠再做照明、電腦系統電力供應等等其他日常運用。
譬如Nissan的子公司4R Energy 就專門回收Nissan Leaf電動車的電池，做多方面的再利用；如果有完全無法再利用的電池，亦需經過再循環的精煉處理流程，將其中的鈷、鉻、鉛等物質分解出來。除可做原材料再用以製造電池以進一步降低電池成本外，這幾種金屬皆屬有毒物質，未經處理將有害大自然環境。
當然，另一方面減少再利用與再循環工作的根本關鍵就是 - 增加電池的使用壽命。Tesla與Panasonic最新開發的21700型電池，號稱可充放1200次，相當於48萬公里的哩程數；另一款行銷數年的Nissan Leaf，其電池的正常使用壽命為10至12年。
我對這些電池的設計壽命一點也不擔心，因為技術能力會與時俱進，這些數字表現會愈來愈好；我關切的是新一代的電池是否能真正提升基本產品力 （能量密度、充電時間、續航力 ）。當這些需求都得到滿足時（ 尤其是自駕車需要更多電力來做運算工作 ），電池壽命才會成為討論的焦點。