中國能成為汽車銷售的三冠王的國家，最主要的原因就是在2010年開始的電動車補助政策。在此政策下，中國本土汽車廠紛紛從國際技術及資金合作，轉向發展自身的電動車品牌及產業鏈。在今年第一季的近107萬輛的出口中，新能源車（EV+PHEV）佔了近25萬輛，成為超越日本汽車出口量的關鍵因素，而全力發展電動車產業，也使得中國逐步達成從汽車大國變為汽車強國的目標。
如果我們從全球範圍來看，中國新能源汽車發展速度也一路領先。在2023年一季，中國新能源車銷售佔有率已經達到25.5%，大幅領先於全球13%的平均值，而其他的主要汽車生產國家如德國為18%、歐盟約15.3%、美國為8.8%，至於日本則僅有2.8%。其中，美國在去年8月通過的IRA法案（降低通膨法）中規範，對於在美製造的電動車提供高達美金7,500元補助，使得美國電動車產業得到政策的大力支持，使得美國市場的電動車銷量達25.9萬輛，與2022年第一季的17.9萬輛相比，成長幅度高達44%，也順利超越德國，成為全球第二大電動車市場。另外要特別強調的是：傳統汽車製造強國日本的新能源車佔有率僅有2.8%，相較於全球主要市場在電動車銷售的爆炸性成長，目前已呈現漸行漸遠的趨勢。
中國電動車產業的蓬勃發展也帶動相關零組件產業鏈的發展，其中最關鍵的零組件電池產業，目前發展速度更是有目共睹。其中，寧德時代（CATL）已經成為世界最大的電池供應商，2023年第一季，46.6GWH的安裝量佔有率已經達35%，如果加上第二名21.5GWH安裝量的比亞迪佔有率16.2%，兩家就已經超過車用電池供應的半壁江山。中國這一片電動車的大好形勢以及完整的產業供應鏈，也使得原本在中國長期佔據銷售量第一名的的Volkswagen集團在2023年第一季的銷售量已被中國本土汽車品牌比亞迪超越。
相較於已經停產傳統燃油車的比亞迪，Volkswagen為了在中國市場重新奪回銷量冠軍的寶座，各項動作也日趨靈活，除了加速電動車款導入的速度之外，在今年4月18日亦宣布，將投資10億歐元，計畫明年在安徽合肥開設一個電動車研發中心「100％TechCo」，致力於整合車輛及零件研發與採購，有望縮短產品開發時間約30％。另外，在2022年也宣布投資24億歐元，與中國人工智慧晶片設計商「地平線機器人」（Horizon Robotics）進行合作，希望藉AI輔助的自動駕駛車，確保其中國市場地位。
此外，Volkswagen也開始在中國尋找必要的購併及合作對象，首先是與小鵬汽車簽署了長期合作協議，福斯更直接投入了7億美金，折合台幣220億的金額買下小鵬汽車4.99%的股權，成為小鵬汽車第三大股東，並取得一席董事會觀察員的身分。另一項協議就是Audi與上汽集團將會擴大現有的合作，為中國市場開發專用的汽車，主要就是上汽集團的IM Motors的平台感興趣，這個平台主要是高級車款L7以及LS7休旅車的平台，採用800V的電壓架構打造，未來很可能會有搭載這個平台的Audi車款在中國上市，這也是為了達成Volkswagen「在中國，為中國」的重要戰略。
回顧Volkswagen純電動汽車在全球銷售，去年僅有32.16萬輛，僅佔為該品牌總銷量的7.4%。相較之下，比亞迪除了在中國市場達成銷售量第一之外，也在全世界各地市場攻城掠地，目前已在以色列、新加坡、泰國及紐西蘭…等市場成為電動車銷量冠軍，也開始在歐盟市場及日本建立灘頭堡，並開始銷售電動車，不僅立志成為中國電動車第一品牌，也有強烈的企圖心想要超越Tesla成為全球電動車第一。
從以上的電動車銷售量以及佔有率可以看出，中國在全世界的汽車版圖不僅已經取得一席之地，更是全世界汽車產業不可忽視的存在，比如Ford就邀請寧德時代協助在美國的密西根州設立電動車用的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠。另外，比亞迪也計畫在巴西及泰國設立海外的電動車工廠。以中國目前這樣的勢頭，大有取代當前汽車強權日本與德國，成為新時代的汽車霸主的態勢。
但是，實際的情況是否如此樂觀？還是有些部分是值得商榷的，也是我們接下來必須密切觀察之處。
首先，中國目前的經濟狀況並不十分平穩，地方政府的債務以及地產部分的爛尾樓，兩者都成為經濟成長的一大隱憂，而且中國主要汽車集團背後的主要股東，幾乎都是各地方政府的相關機構，這種地方債務的潛藏危機是否會在未來成為各個汽車集團的包袱，值得關注。
中國市場前幾年因為政策補助，為數眾多的電動車新創品牌紛紛成立，發展至今在中國市場激烈的競爭下，除了前幾名以外都面臨生存危機，這幾年已有超過上百家電動車相關公司倒閉。其中像是曾和鴻海簽署戰略合作框架的拜騰汽車，以及與蔚來、理想、小鵬同於 2014 年註冊成立的奇點汽車，目前均已破產退場。這兩個品牌共同的特色就是分別燒光資本額及融資額度（分別為84億及170億人民幣），但卻連一台電動車也沒造出來。
幾年前為了爭搶政府的電動車補助所造成的資源浪費，在當前中國經濟狀況下是否會造成其他影響需要進一步觀察。最後，在中美貿易戰之後引發的全球「新冷戰」局勢，西方世界對於半導體及各項關鍵技術上對中國的種種限制，是否會對中國在下一階段的自駕車發展產生關鍵性影響，更是一個我們需要持續關注的地方。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。