當電動車電池的續航力（儲存電量）逐漸提升至油車水準時，電動車時代已看似不太遙遠了。此時充電速度成了下一個電動車主關注的技術痛點。 充電速度主要由充電樁的充電功率來決定（當然與電壓、電流兩個因素，也會交互對充電曲線產生影響），同時充電的車輛之三電系統需能做相應匹配；而充電功率等於電壓乘以電流（P = V x I )，所以增大功率的做法不是加大電壓，就是提升電流量。而電流量如需提升，則需更大的電線截面積，也因而會因較粗的電線而影響在車輛有限空間內的線束佈建，同時更有散熱性與能量損耗增加的問題；所以結論就是必須朝 “加大電壓” 來努力了。數年前Porsche推出了相容於800V 充電系統的電動車，開啟了高電壓充電平台技術的新紀元。但數年過後，這項劃時代的技術仍未能開始普及。從理想到現實，這段距離看來仍然有些遙遠⋯
首先，要能從400V提升至800V 進行高功率充電時，車載端的三電系統、OBC (車載充電器）、PDU ( 高壓配電盒）、DC/DC（直流電壓轉換器）、壓縮機、以至於電池材料等等，都需要能耐得住高電壓。目前第三代半導體採用的材料碳化矽（SiC)，正可耐高電壓，是以成為未來電動車平台的新寵；但因目前碳化矽的製作成本較高且供貨尚不穩定之故，是以日前Tesla 的Elon Musk宣稱將研發新技術另闢蹊徑，以降低75%的碳化矽用量。這個想法是否能順如其意實現，有待時間的考驗，否則800V車載端的普及化目標在未來3年內仍難以達成。
其次，在充電樁端，目前絕大多數的充電樁都只是滿足400V的需求，所以800V充電系統的電動車必須要再加裝一個DC/DC的升壓轉換器，以將來自於400V充電樁的電流升壓至800V。換句話說，在充電生態圈沒有儘速加大投資在800V充電樁時，高成本的800V電動車也將難以發揮其應有的快速充電優勢。
即使有SiC供貨、成本、與技術門檻等等問題橫亙在前，800V平台車型仍是充放電速度提升的主要推進趨勢；目前除德系車款之外，韓系品牌與部份中國自主品牌皆已在這兩年陸續量產上市。通常在車輛電池剩餘電量較低的狀態下，如果有可匹配的充電樁，則號稱約可在5分鐘內充電達150km左右的續航力；就算實際情況要打個8折，那麼充電5分鐘就可續航120km的表現，則也將大大提升了電動車充電的時效性。我預估800V平台的電動車在2025年之後有望逐漸成為主流，尤其在搭配電容量較大、更為安全、但充放電速度較慢的固態電池上，可望補強其缺陷，在2028年左右成為電動車能源系統的最佳組合。