為達成國發會於今年三月底宣佈的2040年新車零排放目標，經濟部日前規劃三大策略來推動電動車產業發展⋯
- 補助在地成車生產。推動每年2家車廠在地生產電動車。合計有5.78萬台國產電動車生產。
- 補助開發關鍵零組件。配合電動車國產化生產，使用國產關鍵零組件，並且回銷品牌母廠，帶動車用電子產值。預計在2025年時，台灣車用電子產值將翻倍至6千億元。
- 帶動內需市場。2030年政府公務車全面電動化（另之前已宣佈2030年公共巴士全面電動化）。另尙有電動計程車補助案與電動小貨車開發補助案等等。
政府終於端出了一些實質的行動方案來協助發展未來汽車業，這絕對是件好事；但站在汽車產業的角度來看，我仍然有些建言，期待能真正為汽車新科技產業找到出路，又能趕上落於其他先進國家之後的電動車滲透率進度⋯
- 目前台灣汽車組裝廠大都屬日系品牌，偏偏日本車廠的電動車發展緩慢；另外電動車時代來臨的初期，各大國際車廠的龐大研發費用急需藉大量生產做攤提，而在海外市場必以成車出口方式來滿足需求，勢難以CKD方式委請海外當地車廠代工組裝。所以台灣想繼續複製燃油車時代模式來尋求成車組裝代工，並將國產零組件回銷母廠的做法，可行性將非常低。所以接下來只有兩條路可以走⋯ 自創品牌、或是導入國外其他生產資源有限的新創電動車品牌（合作以提早量產產生營收）。台灣汽車內需市場太小，無論選擇哪一條路，終將需外銷成車或打入國際關鍵零組件供應鏈，才值得投資研發。台灣ICT產業發達，自創電動車品牌並非難事，但如要到全球市場去競爭，還需要政府提撥預算協助展開國家級行銷，才算是真正幫助到汽車產業。
- 數十年前，南韓汽車產業剛起步（比台灣起步時間更晚），其政府協助以高價買斷了一些先進國家的引擎技術與生產權，讓南韓車廠立即奠定了堅實的技術根基，大幅拉近與國際領先集團的差距。現在台灣在汽車新科技的關鍵技術中，明顯落後的兩項是電池與自動駕駛；我認為要跳過鋰電池（目前國內已有多家大企業在進行鋰電池的開發），由政府來大力扶植固態電池技術發展，以加速超越目前國外的新創公司。另外在自動駕駛技術方面，政府應及早佈局，聯合ARTC、工研院等已有基礎研發實績的單位，共同研擬投資標的，直接入資有潛力但極需資金周轉的國際性自駕技術公司（這樣的公司應該不少）。之後再由ARTC、工研院協助將技術轉移給國內車廠（目前台灣車業或科技業完全沒有能力進行L4自駕技術研發或技術轉移）。
- 政府電動車政策最重要的是，頒佈新車零排放時間表的法令。現在2040零排放只是個目標，而國際車壇大趨勢則是紛紛公佈 2035零排放的「法令」；無論在時間點上、或是法律的約束力上，台灣都已落後了。當然，這又要回到目前台灣車廠都是品牌代工的問題⋯如果品牌母廠不給電動車款進行CKD代工，那麼零排放法令一旦頒佈，到時這些車廠不都要關門了嗎？！所以我在前述的內容所提，這就是 “雞生蛋、蛋生雞” 的問題！ 台灣汽車產業只有靠自創品牌，才能在電動車時代掌握自己的命運，否則連帶影響了內需市場的發展，到時台灣就真的會是電動車時代的落後國家了。
當政府已規劃了800多億元要來推動電動車產業發展時，在魚池放了一堆魚的做法（政府公務車換成電動車）恐已緩不濟急，況論魚池的魚吃完之後該怎麼辦呢？何不領頭開著船拿著釣竿、魚網去大海抓魚（自創品牌的國際行銷、買先進技術、培植未來技術），機會應該會多很多吧？！
