知名的分析公司Counterpoint在日前公佈了今年第二季的全球乘用電動車市場（含BEV、PHEV ）的分析報告，摘要重點如下⋯
- 銷售量達218萬台，也是首度單季突破200萬台，並較去年同期增長61%。其中BEV佔72%、PHEV佔28%。
- 中國市場佔57%，遙遙領先歐美等地。即使4月起的封城嚴重衝擊經濟與汽車產銷兩端，中國市場仍較去年同期成長92%，是全球電動車銷量成長的火車頭。
- BYD首度超車Tesla，成為全球電動車季銷售冠軍；銷量較去年同期暴增266%。目前BYD已開始佈局海外市場，尤其是對電動車接受度較高的歐洲。
- Tesla仍是BEV的銷售龍頭，不過其領先BYD BEV車系的差距正在迅速縮小中。
- 銷量前五名依序是BYD、Tesla、上汽通用五菱、BMW、與VW。其中只有VW較去年同期不增反減了9%；除了車業共同遭遇的晶片短缺、戰亂影響供應鏈之外，其自有的軟體開發公司CARIAD在研發進度受挫，因而對電動車的新功能開發與生產時程上造成延宕。
- 前十大銷售車款，中國自主品牌就佔了7款，其他3款為Tesla的Model Y、Model 3、與VW ID.4。
- 全球全年電動車銷量預估可能不會破千萬台，主要還是上述一些複雜因素造成的影響。
而從逐年全球EV銷量趨勢來看，去年是675萬台，比前年增加108%；全球車市總量則較前年僅增加4.7%。今年全球EV銷量如無法破千萬台，假設落在950萬台的水準，則是較去年增加40%，但將是首度突破全球市場10%的佔比（今年全球車市預估較去年略為下滑2%）。
這些市場的數據與國家之間、品牌之間的競逐態勢，其實正處在劇烈變動的狀態中；每一年的總結報告，都將跟前一年有很大的差異。這與過去幾十年來有跡可循的車市演變不同的是，顯然已開始發生質變。因為電動車的導入，掀起了顛覆性的浪潮⋯
- 中國自主品牌崛起。以龐大的資源與政府強力政策推動下，自主品牌紛紛彎道超車靠電動車掌握了在地新商機，獲得成長的養分。
- 造車新勢力出頭。不需傳產車廠的大資本，只要掌握關鍵新技術，即有機會以代工方式切入未來汽車產業。
- 傳統大車廠的電動車計劃時程遲延。大車廠大約都在過去兩年才紛紛確認電動車發展戰略，時程上要推遲到2025年才能完成新世代電動車款的開發工作。這將給予較早啟動的新創品牌更多的時間搶佔市場先機，也極可能在10年之後，一些未成功轉型的燃油車品牌將被迫淘汰或整併。
- ODM模式改變遊戲規則。未來車業的主導者未必全都是車廠，具有完整供應鏈的電子代工業巨擘可以用ODM的模式進行跨品牌的合作，其影響力甚至會大過品牌，進而間接左右品牌之間的銷售變化。
- 天然資源雄厚的國家將造就新品牌成長。因為電動車電池在特定原物料的需求，將會使擁有豐沛礦藏的國家逐漸浮現其本土汽車產業的競爭優勢。先不論中美兩大國，近期以來的加拿大、印尼就靠其礦藏開始找到與大車廠合作的電動車產業新商機；誰說他們不可能在未來發展自主品牌呢？！
整體而言，接下來2年將要看中國自主品牌電動車的技術水平（是否能禁得起海外市場的考驗）、在國際車市的品牌接受度、與業物拓展能力，當然還有對一些中美新創品牌營運的觀察；到了2025年，則是傳統車廠的電動車大軍精銳盡出，全球電動車銷售佔比將會自此快速攀升，展開電動車時代的黃金十年。