比亞迪從去年以來在大陸內地市場的銷售成績，已足可稱為現代汽車史的一大奇蹟。其在去年全年銷量為73萬台，較前年成長75.4%；今年以來截至7月底為止，累計銷售量已破80萬台，較去年同期暴漲183%！自7月起已躍升為大陸車市的最大單一車廠。以其目前公司市值排名全球車廠第三的氣勢，以及所向披靡的銷售成績，能否持續進擊歐、美、日等先進汽車市場，證明自己的真正實力？
首先，比亞迪的技術根基與自主供應鏈實力，證明其過去數十年來的沉潛鍛鍊終得以成就現今的一切。其新能源車的雙主軸 - 純電動e平台3.0 與DM-i混動，搭載自主研發的三電技術與穩定供應鏈，可說已直接挑戰了所有競爭對手目前面臨的痛點。今年起比亞迪以純電車款分頭進軍日本車市與歐洲車市，挑戰成熟先進市場的接受度。7月底甫於日本舉行記者會，並將在明年一月上市；而在德國與瑞典則將於秋季推出旗艦車款。話說回來，在中國市場有本國人捧場，但比亞迪的產品與品牌形象真的能在這些市場獲得青睞嗎？我有幾點分析⋯
- 目前在這些市場中，Tesla Model 3與 VW ID3 是最具指標性的BEV車款，BYD能否站穩市場定位，就必須要與這兩款車做比較。除了品牌定位明顯較佔優勢之外，這兩台車在 “三電技術” 之中的電控、以及行車動態品質，據國外媒體報導也是勝出。但是BYD的電池為自主研發，成本與供貨掌控度高，就算以後Tesla向BYD採購刀片電池，後者仍握有主控權。所以在燃油車主換購BEV的車價友善度上，以及電池的續航力、車輛產銷供貨穩定度上，BYD將會佔得先機。
- 在歐洲市場上，非歐系品牌的市場空間受到強烈地壓縮；同樣地，在日本市場上，國外品牌也難以出頭。所以除了產品之外，與當地經銷通路合作設立總經銷商，可能比自己設立分公司會來得更接地氣更能掌握市場實際反應。終究一個中國品牌，如要能突破歐日等國消費者的排斥心理來試車下訂，那絕不是只靠先進的產品與吸引人的價格就可以成事的。
- BYD在前年與Toyota合資成立的BEV研發公司，將於今年底在大陸市場上市初試水溫，並且是掛Toyota的logo。在這樣的合作模式下，相信產品品質必定需通過Toyota的品質驗證，如此一來將在其掛保證的情況下，解決BYD在日本人心中的許多疑惑（雖然該款車初期並未在日本上市）。而Toyota其實也藉由此合作案，彌補了在BEV技術方面的不足，以及直接抓緊大陸BEV市場的商機。
- 因為政治因素，BYD在北美地區尚無法全力佈局；但我認為當其產品力與品牌形象在國際車市拉升到一定的高度時，北美市場亦將會找出一條不與政治相衝突的道路，引進BYD。
在前些天，Forbes公佈了 “2022年中國最佳CEO排行榜”，BYD王傳福獲得了第一名。接下來王傳福要如何繼續創造奇蹟，走出中國，挑戰世界車壇，這也將可能是繼Tesla之後，電動車時代另一個傳奇的誕生。