其中特別值得一提的是, 中國的主要汽車集團，依循著中國 “十四五計畫” 喊出的2025年銷售數字累加起來就將近4,000 萬輛，這還不包括一些新興的電動車廠(蔚來/小鵬/特斯拉)的銷售數字。當然這在將來的實際數字出來後一定會有落差，但是筆者從中國以及歐美各家車廠的2025的願景中可以歸納出幾個簡單而且一定會發生的結論給大家做參考:
1. 全球電動車銷售佔比一定超過25%, 而且幾乎80%以上的品牌新車款全部電動化 (意即沒有新款純燃油車款推出) 。
2. TESLA全球一家獨大的情況一定會改變，甚至在2025年電動車銷售的前三名都不會有TESLA的名字。
3. 中國電動車銷售總數及佔比持續領先全球，但是電動車銷售佔比一定低於50%，甚至不到40%。
4. 日本的氫能源戰略落實程度值得密切觀察，如果氫能源車真的銷售超過20萬輛，將會是另一個零碳排的車輛選擇。
5. LEVEL 3半自駕車輛將會是各家車廠主要行銷及消費者注目的重點，另外在物流的商業運用也會逐步成為常態。
6. 除了傳統的中/歐/美 三大市場之外，對於東協/印度/以及中東市場的崛起值得進一步觀察及關注市場潛力。
7. 無人機載人載貨短程運用將是另一個汽車廠商的戰場。
8. 現代汽車集團對於電動車/氫能源車以及無人機的布局十分完整，而且在除了中國之外的市場都取得一定的斬獲，是否能在VW/TOYOTA的兩強競爭變成三足鼎立，2025年可以看到初步成果。
國家及區域
l 全球的電動車銷量超過2,000萬輛，中國與歐盟各約佔30%及25%。
l 電動車在全歐洲汽車總銷量的佔比來到38%。
l 中國新能源車 (PHEV+EV) 銷售超越一千萬輛，佔比超越30%。
l 美國的電動車銷量超過320萬輛，通用及福特電動車在美國銷量皆超越特斯拉。
l 日本銷售20萬輛的氫能源車並有320座加氫站。
l 挪威跟荷蘭開始禁止銷售燃油汽車，哥斯大黎加則在2021年就開始禁止銷售燃油汽車。 l 巴黎/馬德里/雅典/墨西哥城 首都城市開始禁止柴油汽車上路。
l 印尼電動車達成累計200萬台，電動車生產能量占全國車輛生產的20%。
l 馬來西亞達成1萬座EV充電站的建置。
l 新加坡禁售柴油車並在8個城鎮 (宏茂橋、勿洛、蔡厝港、裕廊西、榜鵝、女皇鎮、三巴旺及登加) 只准許電動車進入。並達成公共停車場12,000座充電樁的建置。
l 越南VINFAST汽車於今年七月在美國北卡羅萊納州投產的電動車廠，將達成15萬台年產量。
l 泰國PTT集團與鴻海於泰國工廠代工生產的電動車開始在東南亞銷售。
l 印度電動車銷售54萬輛，電動機車銷售300萬輛。
l 加拿大電動車的市佔率達到10%。
品牌商
l VW集團電動車銷量超越特斯拉，全球銷售超越300萬輛電動車。
l 賓士汽車結束 A-Class 與 B-Class生產，而且停止開發燃油車平台，並達成全車款都有純電車版本目標。
l VOLVO汽車售出100萬輛電動車，並佔整體銷量50%。
l BMW純電動車累計交車量達成200萬輛。
l JAGUAR 全車系皆僅供應純電車, 歐洲傳統車廠第一家。
l PEUGEOT 實現全車系車款皆有電動車可供消費者選購。
l MASERATI 全車系車款皆有電動車可供消費者選購。
l RENAULT在法國北部的 Douai、Maubeuge、Ruitz 等 3 座工廠的電動車年產能，達到年產量 40 萬輛的規模，RENAULT品牌一共有七款電動車販售，跑車品牌ALPINE則有三款電動車。
l SEAT集團設立於西班牙Martorell的第一座電動車工廠開始投產，此為VW集團於歐陸的第三座電動車工廠，生產Cupra品牌之小型電動車，售價在20,000~25,000歐元之間。
l ŠKODA 推出5款電動車，包括一款新推出的迷你都會車，電動車銷量佔ŠKODA品牌25%。
l POLESTAR電動車全球銷售29萬輛，營收達成170億美元。
l M-BENZ使用瑞典綠能鋼鐵公司H2GS生產的氫能鋼鐵車款開始下線販售。
l VOLVO與電池製造商Northvolt 在瑞典哥德堡合建50GWh電池廠開始營運，支持VOLVO及POLESTAR電動車生產。
l FERRARI第一款電動車下線販售。
l LAMBORGHINI第一款電動車4門GT下線販售。
l ASTON MARTIN第一款電動車下線販售。
l BENTLEY第一款電動車下線販售。
l PORSCHE 電動車佔整體品牌銷量50%。
l AUDI 電動車佔整體品牌銷量40%。一共推出20款純電動車。
l JAGUAR LAND ROVER 全車系搭載NVIDIA DRIVE平台。
l STELLATIS 與BMW攜手開發的人工智慧(AI)驅動科技平台「STLA AutoDrive」問世提供Level 3(L3)自動駕駛功能。
l 通用汽車全球銷售超過200萬輛電動車，在美國的電動車銷量超越特斯拉。
l 福特汽車宣示2026年全球銷售達成200萬輛電動車。
l 曾經是全球最暢銷車款的FORD FOCUS 停產。
l FISKER PEAR（Personal Electric Automotive Revolution）在鴻海的俄亥俄州工廠代工年產量超過25 萬台。
l LUCID 在中國及沙烏地阿拉伯工廠開始生產電動車，公司年產量達標50萬輛。
l RIVIAN 在美國喬治亞州的亞特蘭大蓋的第二座工廠完工，主要生產R2系列電動車。有別於在伊利諾州Normal的第一座工廠生產的R1T pickup, R1S SUV以及EDV。
l 上汽集團海外銷量超越150萬輛，新能源車銷售超越270萬輛，銷量佔比32%以上。
l 長安集團銷售400 萬輛，其中新能源車105萬輛，深藍品牌電動車達成銷售70萬輛。
l 廣汽集團銷量達成350萬輛，新能源車佔比20%。
l 一汽集團銷量達成650萬輛，海外市場佔比10%。
l 北汽集團銷量達成300萬輛，新能源車佔比30%。北汽自主品牌僅售電動車。
l 東風集團銷量達成300萬輛，乘用車/商用車/新能源車各佔比1/3。
l 吉利集團銷售365萬輛，智能電動車佔比30%，海外銷售60萬輛，並且推出L4自駕車。
l 長城汽車實現年銷售400萬輛、新能源汽車佔比80%，並在巴西市場推出首款5G汽車，為當地用戶帶來移動出行新體驗。長城汽車在伊拉塞瑪波利斯（Iracemapolis）廠是長城汽車向巴西賓士汽車（Mercedes-Benz）收購的汽車工廠，該年將達成60%的巴西國產化零件供應率。
l 小鵬汽車全面進入自動駕駛時代。
l 蔚來汽車全球建成4,000座換電站，並在中國建成9縱9橫19大城市群高速換電網路。
l BYD 汽車實現年銷售300萬輛新能源車，BYD並與TOYOTA共同開發轎車和低底盤 SUV 的純電動車型還有電池，並且使用豐田品牌的產品開始在中國市場銷售。
l BYD 比亞迪日本分公司達成100間據點佈建，其中 ATTO 3 車款在日本銷售超越2萬輛。(BYD在日本僅銷售純電動車) 。
l 豐田汽車首款配備固態電池的油電車登場，並推出自家ARENE作業系統達成汽車自駕技術。
l NISSAN 最暢銷的電動車Leaf 停產，並且推出跨界休旅電動車取代。
l HONDA與SONY合資生產的首款電動車上市。
l SUZUKI在印度推出平價的電動小車，售價僅台幣40萬不到。
l SUZUKI與SkyDrive Inc.合作的VTOL (垂直起降飛機) 在大阪世博會提供短程載人服務。
l MAZDA推出自行設計Skyactiv電動車平台的三款純電動車。
l HONDA達成導入Level 4自動駕駛車輛。
l SUBARU完成全車系皆有電動化車型選擇。
l DAIHATSU 與TOYOTA合作下所開發的DNGA (Daihatsu New Global Architecture) 模組化架構，在聯盟內各品牌共推出21款新車，銷售量達成250萬輛。
l LEXUS 實現所有車款都有電動車型供消費者選購。
l 現代汽車與勞斯萊斯合作的氫燃料電池電動無人機成功飛上天。
l 現代汽車全球銷售超過56萬輛電動車，全球汽車市占率超越5%。
l KIA一共有11款電動車販售，電動車全球市佔率來到6.6%。
l TATA汽車在印度發表首款自己設計的電動車Avinya，此為梵語創新之意。並在會計年度結束前 (2026年3月) 有11款電動車販售。
l 和泰汽車在台銷售的油電車加電動車比例超過4成。
l 鴻海的電動車供應鏈 (MIH) 在全世界電動車市場佔比5%。
l APTERA與台塑新智能在台灣合作生產的太陽能電動車開始下線販售，每年目標2萬台。
筆者特別把台灣市場的品牌部分放在最後，大家可以跟世界各地做一比較，雖然台灣汽車市場胃納不大。但是在電動車商機的各項實力上，應該會像目前資通訊產品能夠站上一線競爭地位才是。未來的趨勢對於台灣的汽車產業是危機或是轉機，其實都在決策者一念之間。
作者簡介－Kenny Liu 劉宸志（金豊）
1988年在成大航太系畢業，當了兩年空軍機工長之後，就在1990年7月開始進入汽車產業服務直到現在，從一開始在達亞汽車擔任服務工程師，並曾在服務廠現場擔任技師三個月，接著在羽田機械擔任Peugeot/Daihatsu產品專員，1992年3月至慶眾汽車VW T4擔任行銷及通路專員，1994年2月到台灣通用汽車（GMT）擔任地區經理，1998年9月到福特六和汽車擔任營銷及服務/零件各部門主管,2019年5月福特六和退休後自當年8月擔任JLR Taiwan經銷商營銷及服務主管及人員的專任顧問講師，並於2021年4月應聘擔任SUZUKI億和汽車公司總經理職務到2022年4月為止。