當談到傳統汽車科技時，我們總是會想到德日美韓等汽車大國的品牌；但當來到汽車新科技的世界時，全球車壇勢必在未來10年內重新洗牌，甚至我們從來沒有放在汽車產業版圖裡的國家，現在也開始藉由電動車的這個全新科技平台，逐漸展現其潛在的競爭力；其中特別要提的國家，就是東南亞的電動車產業三強 - 越南、泰國、與印尼。
首先要提的越南，是在2014年開始，才由政府擬訂汽車工業發展策略，從此在汽車產業的道路上快速推進。在2017年，越南最大的自主汽車品牌越快VinFast正式成立，之後迅速建廠投產，並開始開發BEV車款；今年起毅然停止銷售燃油車，轉型成為電動車品牌；之後又馬上在3月宣佈了在美國北卡的電動車建廠計劃，預計2024完工啟用，年產能可達15萬台。這家才成立5年的新創公司還準備在年底於美國IPO上市，募資20億美元。這個神話般的故事，就真實發生在我們一向認為跟科技完全沾不上邊的開發中國家 - 越南。其實越南是政府與產業有共同藉由汽車新科技業創造更大經濟效益的決心，才能化不可能為可能；其民間協會甚至主動建議政府，希望自2035年起，所有車廠只生產BEV。這樣的態度，豈能不令我們台灣產業深思？！
其次談到泰國⋯ 其政府特別成立了電動車政策委員會，目標是2030年成車生產量之中有30%是BEV，到了2035年就要達到100%，成為東南亞電動車製造中心。其電動車生產用的關鍵零組件（如：電池）免關稅，電動車進口成車也有關稅優惠；此外電動車還有進一步的貨物稅優惠（電動皮卡的貨物稅甚至降到零），全國往電動車方向前進的態度極為堅定。今年2月，鴻海和PTT泰國國家石油公司合資成立Horizon Plus電動車廠，預計2024年完工開始生產。
最後談到全世界人口第四多的印尼⋯ 其實印尼在礦藏先天的優勢，已注定其發展電動車的道路比他國都要順遂。其佔全球30%產量的鎳礦、以及豐富的鈷、鋁、銅礦，皆是製造電池所需的原物料。Hyundai是對印尼展現最大企圖心的國際大廠，首先搶在去年底即已完成第一座電動車工廠的結構工程，並在今年3月與印尼政府簽約繼續擴建廠房的年產能至25萬台。其第一台要國產化的BEV，即是剛在台灣上市的Ioniq 5，並將在2024年配合與LG合作完工的電池工廠（年產能是 10GWh，比台灣的台塑、台泥、鴻海三大電池工廠加起來的產能還要大），將其電動車的本土自製率提升到100%。此外Tesla將於年底公佈在印尼設廠計劃，另比亞迪已開始與當地車廠合作生產純電大巴，Toyota也有在印尼生產EV的規劃，可謂其電動車產業前景一片看好。政府部門也宣佈，將在2030年前把所有公務車全部換成BEV，宣示全力支持電動車產業的決心。
從這東南亞電動車三強的發展歷程來看，除了印尼享有先天優勢之外，越南與泰國是否有值得台灣政府與汽車業者借鏡與學習的地方呢？ 我並非要 “長他人志氣，滅自己威風”，但台灣本就擁有智能電動車發展所需要的晶片高科技、蓬勃的ICT產業、與紮實的傳統汽車供應鏈，為何不下定決心全力推動電動車產業呢？！