大家都知道，Tesla的Elon Musk有一家已成立20年的有名公司 - SpaceX，截至目前為止已發射2400顆各種用途的小型衛星。最近大陸的吉利汽車則已成功發射第一批9顆衛星，除用於與地面行駛車輛的高精度導航之外，還將應用於自動駕駛等新科技上，並宣佈將在2025年底前累計發射72顆衛星，完成 “吉利未來出行星座” 的佈建，涵蓋全中國大陸區域，為汽車新時代到來前做好準備，這也是全球第一個擁有太空業務的傳統車廠。除此之外，鴻海也計劃在明年發射低軌衛星，用於電動車上即時聯網環境的實驗場域，甚至是之後的自駕系統需求。在這些車廠將汽車新科技之戰延伸到太空之時，令人不禁在想，他們為何要大費周章地自行發射衛星，而不使用現成的GPS、或中國既有的北斗衛星導航系統（BDS)就可以了？
首先，這些車廠發射的衛星都稱作低軌衛星（Low-Earth Orbit, LEO )，距地面高度在50至2000公里之間；而我們所熟知的美國軍事衛星GPS則屬於更高的中軌衛星（MEO）。低軌衛星因距地面接收站較近，所以具有訊號低延遲與低傳輸損耗的先天優勢。再者近5年來的火箭發射推進技術進步帶動製造成本持續下降，使得低軌衛星的商業競爭力大為提升，也成為未來B5G/ 6G （B5G: 後5G世代）聯網世代的關鍵補強技術，符合 “強化式移動頻寬” ( eMBB)、海量的裝置間通訊（mMTC)、以及超高可靠度的低延遲通訊（URLLC )的三大需求。相較於現在地面上佈建的聯網設施，低軌衛星的無死角涵蓋範圍、不易被天災損害、以及不易被雜訊干擾、資安性更高的特性，無疑可將自駕車最大的技術盲點車聯網V2X ( 車對車、車對人、車對基礎設施、⋯ ）這部份補足，在感測元件 “看” 不到的地方也能完整蒐集環境數據提供系統判讀並決策，實現車路協同的目標。
目前商用全球低軌衛星有四大星座 ⋯ SpaceX的 Starlink、Amazon的 Project Kuiper、英國與印度合作的Oneweb、與加拿大的Telesat。這些公司在2019年起密集發射衛星，Starlink與Oneweb也已開始商業運轉。在自駕汽車可望於2030技術落地後，這些已佈建全球天空的星座必將從中獲取極大商機。不過低軌衛星商業化過程碰到的最大挑戰，可能就是投資費用⋯ 雖說其單顆衛星的成本低，但因高度低，所以地表覆蓋面積也較小，必須要以 “星系” 式的大量佈建才能發揮具體功效。除了足夠的財力，還要搶快跟其他競爭者爭奪專用頻率/軌道資源，所以這場太空戰可能不用太久的時間就要大勢底定了。