根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)最新統計，今年5月中國大陸車廠在歐洲31個主要國家的乘用車銷量首次超越日本品牌，象徵歐洲汽車市場的競爭格局正式出現轉折。過去長期由日本品牌穩居亞洲車廠龍頭的局面，如今已被中國大陸品牌打破，而這背後反映的，不只是比亞迪等企業的快速崛起，更代表全球汽車產業競爭重心正在重新洗牌。如果把時間拉長來看，這項變化並非偶然，而是中國大陸汽車產業近幾年持續累積競爭力後的結果。
今年5月，包括比亞迪、上海汽車集團、吉利控股、奇瑞汽車與零跑汽車等五家中國大陸車廠，在歐洲共售出13.84萬輛新車，較去年同期成長65%；反觀Toyota、Nissan、Honda、Suzuki、Mazda與Mitsubishi六家日本品牌合計僅13.04萬輛，年減3%，中國大陸車廠首度取得約6%的領先優勢。雖然ACEA自今年4月起將部分中國大陸品牌及Volvo納入吉利集團統計，使中國大陸陣營的統計口徑有所調整，但即使扣除這項因素，中國大陸品牌近兩年的成長速度仍遠高於日本品牌。例如上海汽車近兩年有17個月銷量高於去年同期，比亞迪自2025年納入統計後也已有11個月維持成長；反觀日產同期只有2個月成長，鈴木5個月、馬自達7個月，反映雙方的成長動能已經出現明顯差距。
中國大陸品牌能夠完成超車，比亞迪無疑是最重要的推手。比亞迪公布，今年1至6月海外乘用車(含皮卡)銷量達78.9萬輛，年增70%，單是6月，海外市場已占整體乘用車銷量44%，比去年同期提高20個百分點。董事長王傳福更預估，2026年海外銷量將突破160萬輛，相較2025年的104萬輛，再成長超過五成。值得注意的是，比亞迪海外成長並不是建立在中國大陸市場同步擴大的基礎上，而是來自中國大陸內需放緩所帶來的全球布局。今年上半年，比亞迪中國大陸市場新車銷量反而年減16%，創下近六年來首次同期衰退。在中國大陸市場價格戰持續惡化、需求降溫之下，海外市場已從第二成長曲線，逐漸成為比亞迪未來最重要的營收來源。這也是近年中國大陸車廠共同的策略轉變：由過去出口增加銷量，演變成由海外市場決定企業成長。
歐盟並非沒有試圖阻止中國大陸車快速擴張。2024年秋季，歐盟正式對中國大陸製純電動車加徵反補貼關稅，在原有10%進口關稅之外，再增加最高35.3%，總稅率最高達45.3%，目的就是降低中國大陸低價電動車對歐洲本土品牌造成的衝擊。然而，從市場結果來看，關稅並未成功扭轉競爭局勢。原因在於，中國大陸車廠的製造成本仍具有明顯優勢。以德國市場為例，比亞迪Dolphin Surf Boost售價約26,990歐元(約合新台幣98.5萬元)，仍比定位相近的雷諾5 E-Tech便宜約3%。即使負擔高額關稅，中國大陸品牌依舊能維持價格競爭力，代表其供應鏈整合、電池成本以及生產效率已足以吸收部分關稅成本。
此外，中國大陸車廠也快速調整產品策略。由於目前歐盟加徵關稅主要針對純電動車(EV)，插電式混合動力車(PHEV)並未納入相同措施，因此比亞迪積極增加PHEV出口。今年5月，比亞迪PHEV在歐洲市場銷量已較去年同期增加2.4倍，顯示中國大陸品牌正利用政策空間，降低關稅影響並維持市場成長。
另一項推升中國大陸品牌快速成長的重要因素，是歐洲各國重新恢復新能源車補貼。德國在2023年底取消電動車補貼後，今年1月重新推出新制度，購買純電動車或PHEV最高可獲得6,000歐元(約合新台幣218,965元)補助；瑞典重新針對低收入家庭提供購車補貼；義大利也同步擴大補助範圍。補貼制度恢復，使價格敏感型市場重新活躍，而這正是中國大陸品牌最具競爭力的領域。
相較之下，日本品牌近年雖然持續依靠油電混合車(HEV)建立優勢，但純電動車產品布局相對有限，因此較難充分受惠於各國新能源補貼政策。德國汽車研究中心(CAR)專家也指出，歐洲消費者考慮購買電動車時，日本品牌往往已不在主要候選名單內，顯示日本車在歐洲新能源市場的品牌存在感正快速下降。
更值得注意的是，中國大陸品牌已不再滿足於出口，而是開始建立真正的歐洲製造體系。為了避開關稅，中國大陸車廠正積極在歐盟境內設廠。零跑汽車已與Stellantis合作，在西班牙工廠組裝SUV；奇瑞則於西班牙巴塞隆納設立歐洲營運中心，並與日產協商利用英國桑德蘭工廠閒置產能生產新車。這代表中國大陸車廠的策略已經從「中國大陸製造、出口全球」，逐步轉向「在地生產、服務在地市場」。一旦更多中國大陸品牌完成歐洲本地化生產，不僅能有效規避關稅，也將提升供應鏈效率、降低物流成本，更容易取得政府採購、企業車隊及大型租賃市場訂單，其競爭力將進一步提升。
從產業角度來看，中國大陸品牌此次超越日本品牌，真正反映的並不是價格戰，而是新能源車時代競爭規則已經改變。過去日本車廠依靠可靠品質、燃油效率與混合動力技術，在歐洲市場建立長期優勢。然而，當市場重心轉向純電動車後，競爭焦點已變成電池供應鏈、軟體能力、智慧座艙、生產成本與產品更新速度，而這些恰好是中國大陸品牌近年投入最多資源的領域。另一方面，日本車廠對歐洲市場的重要性也逐漸下降。例如Nissan今年公布的新中長期策略，已將日本、美國與中國大陸列為三大核心市場，幾乎未再將歐洲列為主要成長重點，顯示資源配置也正在轉變。中國大陸品牌則正好相反，歐洲已成為全球化布局最重要的戰場之一。從產品導入、通路建設到在地製造，中國大陸車廠投入的資源遠高於過去任何亞洲品牌。
此次中國大陸品牌首次超越日本品牌，或許只是市場排名的一次改變，但更深層的意義在於，全球汽車產業的競爭主軸正從傳統燃油車全面轉向電動化，而中國大陸車廠憑藉完整供應鏈、快速產品更新、成本控制能力及全球化布局，正在歐洲建立新的競爭優勢。如果日本品牌無法加快電動車產品布局與軟體能力發展，這次首次超車很可能不是短期現象，而將成為全球汽車產業新秩序的起點。