AAA與南加州汽車研究中心此次共測試六款車型，包括三款純電動車與三款Hybrid車型，並在20°F(約-6.7°C)、75°F(約23.9°C)與95°F(約35°C)三種環境下進行測試，同時開啟車內HVAC空調系統，模擬真實使用狀態。結果顯示，氣候因素對車輛效率與成本的影響，比許多消費者想像得更加明顯。
研究中最受矚目的數據，無疑是EV在寒冷環境中的續航衰退幅度。當環境溫度降至20°F(約-6.7°C)時，EV的MPGe(每加侖汽油當量里程)下降高達35.6%，而計算後的續航里程更直接減少39%。換句話說，一輛原本官方標示可行駛500公里的電動車，在寒冷氣候下，實際可能只剩約300公里左右的有效續航。主要原因是鋰電池的物理特性，低溫會降低鋰離子的活性，使電池內阻增加，充放電效率下降。同時，EV還必須額外消耗大量電力進行電池保溫與車艙暖氣供應，因此能源消耗大幅增加。
過去市場常將EV的低使用成本視為最大優勢，但AAA的研究提醒，這項優勢其實高度依賴環境條件與充電方式。在低溫環境下，若車主使用家用充電，EV 每1,000英里(約1,609.3公里)的運行成本增加32.11美元(約合新台幣1,014元)；若依賴公共充電，成本增幅更高達76.93美元(約合新台幣2,429元)。這也意味著，寒冷地區的EV車主，實際上正承受比溫暖地區更高的持有成本，而這個問題至今仍未被市場完全解決。
更值得注意的是，AAA原本預期Hybrid受低溫影響較小，但測試結果卻顯示，Hybrid在20°F(約-6.7°C)環境下的燃油效率竟下降22.8%。AAA汽車工程與研究總監Greg Brannon坦言，這個結果甚至超出研究團隊原先預期。造成Hybrid油耗惡化的原因，在於引擎暖機需求增加。寒冷環境下，內燃機必須花更長時間達到最佳工作溫度，同時車輛暖氣也更依賴引擎熱能，因此Hybrid的燃油引擎啟動頻率會明顯增加，導致整體油耗惡化。
不過，即便如此，Hybrid在極端氣候中的穩定性仍優於 EV。以成本比較來看，在寒冷環境中，若EV使用公共快充，其每1,000英里(約1,609.3公里)的成本甚至比Hybrid高出86.26美元(約合新台幣2,724元)；但若使用家用充電，EV仍可比Hybrid便宜 36.19 美元。這組數據凸顯了一個市場上逐漸成形的新現實，未來EV的競爭力，將不只是車輛本身，而是充電生態系。
相較於寒冷氣候，高溫對EV與Hybrid的影響較小，但仍不容忽視。在95°F(約35°C)環境下，EV效率下降10.4%，續航減少8.5%；Hybrid油耗則下降約12%。這代表高溫雖不像低溫那樣劇烈衝擊續航，但空調與電池熱管理系統仍會明顯增加能源消耗。更重要的是，當產業持續追求超高功率快充時，高溫熱管理問題將愈來愈關鍵。
近年包括比亞迪、Tesla、Mercedes-Benz與BMW等車廠，都開始大幅投資新世代熱管理架構，包括液冷電池、熱泵系統與AI能源調度技術，原因就在於，熱效率將直接決定未來EV的真實使用體驗。尤其在全球暖化趨勢下，高溫地區的電動車市場未來可能會面臨與寒冷地區不同的新挑戰。
總結而言，AAA本次公布的研究對於產業與消費者而言，代表電動化不只是能源轉換，更是整體使用情境的重新定義。未來EV的競爭，不只在於性能與表定續航，更會重視寒冷氣候的真實續航、高速快充後的熱衰退控制能力、熱泵系統效率、低成本家充可行性、車輛軟體對於能源消耗的有效管理等。
從產業角度來看，未來車廠的技術差異化，將愈來愈集中在能源管理能力，而非單純動力輸出，必須在極端氣候下維持穩定效率、降低能耗與提升使用便利性，才能更有機會在下一階段的電動化競爭中取得優勢。而對消費者來說，AAA的研究指出在選擇EV或Hybrid時，不應只看官方規格與理論成本，更必須回到自身的居住氣候、充電環境與日常用車型態，因為真正決定用車體驗的，不只是實驗室中的理想數據，而是每天所處的真實環境。
