大家都知道，全世界各地在過去幾年紛紛就汽車碳排放標準制定了「零排放」的時間表。也就是說，最後終將走向新車全部都是純電車的新時代。以地區來看，歐盟與美國加州已直接表明自2035年起的新車都要零排放，而其他地區也都朝此方向檢討中。至於談到品牌，則時間表就更為明確了⋯
- 賓士、Jaguar 自2025年起推出的新車款皆為純電車。
- Audi自2026年起的新車款皆為純電車，2033年起全車系100%純電車。
- 2030年純電車佔全品牌銷售比例，Volvo 100%、Lexus 在歐美中等地100%、Porsche 80%、VW/ BMW/ Nissan 50%、Stellantis集團在歐洲100%/ 在美國50%、Toyota 33%。
- GM在2035年銷售100%為純電車。
上述這些品牌在現今的合計銷量佔了全球絕大部份比例，而在台灣車市也超過了一半；且可以清楚看到，大都直接設定2030年甚至更早的時間轉型成電動車為主的產品線。至於在台灣，國發會在2個月前發佈淨零碳排的時間表，其中對純電車銷售佔比的期望值是2030 30%，2035 60%，與2040 達100%。整體而言，2030年是個關鍵點，而到了2035年時，許多在2030年之後掛牌的燃油車也將陸續過了保固期，繼而離開品牌經銷商的保養廠。同一時間，純電車銷售佔比也將超過市場一半，且自駕汽車的商品化也早已成熟落地數年。這樣的狀況，勢必導致品牌經銷商營運模式的大變革，而且我相信這個質變將從2025年開始就會浮現。
在台灣，一個新建且具完整功能汽車經銷據點的投資金額，從10年前的5000萬～2億，增加到現今的1億～5億（一般概估值，不計土地取得成本）。攤提時間通常分為建物10年、設備8年、與裝潢5年。在這樣的鉅額攤提費用下，如再加上土地租金與人事、營運等費用，就算繼續賣燃油車下去，其獲利空間都已大幅壓縮，況論在10年後的電動車世界！？ 我建議其實現在所有品牌經銷商如計劃要在未來繼續投資蓋新據點，應該要思考幾件事⋯
- 保養廠/鈑烤廠 業績將自2026年起逐步下降，並在2030年掉至現在的70%，到了2035年將剩下50%不到。
- 新車銷售毛利率持平或略為下降，但平均車價會隨智能電動化時代來臨而逐漸上升。
- 凡是要蓋大型展示間的都要小心謹慎。
- 試乘車的靈活運用與後續處理轉售，會是客戶滿意度與現金流的重點。
- 快速充電樁是必要的配置，無論是為自己的車主、或是他牌的車主。
- 培養數位行銷人才與汽車科技產品解說員。