根據中國大陸調查機構Ways的統計，比亞迪在2025年的更新頻率冠絕全球，全年達到200次OTA更新。相較之下，Tesla為16次、Toyota為8次、Volkswagen則為5次。這項數據顯示，比亞迪的更新頻率是Tesla的12倍以上，更是Toyota的25倍。對於傳統車廠而言，這不僅是努力程度的差別，更反映出企業基因與供應鏈結構的本質落差。
比亞迪之所以能達到如此高頻的更新速度，關鍵在於其高度垂直整合的能力與自研自造策略。其內部OTA負責人指出，由於核心技術皆由自身設計，因此能夠快速且精準地執行更新。傳統車廠如Toyota與Volkswagen，多半仰賴Bosch或Continental等Tier 1供應商提供電子控制單元(ECU)，在進行軟體更新時必須與多方協調，導致流程冗長且效率低落。相較之下，比亞迪從底層晶片、作業系統到數據鏈路皆具備高度掌控能力，大幅減少外部溝通成本。
這樣的架構也讓比亞迪能實現硬體先行、軟體持續進化的產品模式。車輛在交付後，仍可透過OTA持續獲得新功能與優化，例如自動駕駛輔助系統(ADAS)的提升、車載娛樂系統的更新，以及能源管理效率的改善，使產品生命週期得以延伸。
進一步來看，比亞迪推動高頻率OTA更新背後，其實蘊含明確的戰略意圖。首先是維持產品的新鮮感，透過持續更新讓消費者感受到車輛越開越新，進而提升品牌忠誠度並延長車型壽命。其次是建立技術壁壘，當傳統車廠仍在整合分散的ECU架構時，比亞迪已能進行整車系統層級的深度最佳化，形成難以追趕的門檻。最後則是為未來軟體訂閱服務鋪路，頻繁的OTA互動有助於建立消費者習慣，並開啟新的營收模式，可望成為汽車產業下一階段的關鍵成長動能。
面對中國大陸車廠的快速崛起，傳統車廠也開始加速轉型。以Toyota為例，近年不僅進行高層人事調整，例如任命原CFO擔任CEO以提升決策效率，同時成立專責軟體開發的子公司Woven by Toyota，試圖補足在軟體領域的落後。
整體而言，在電動車市場中，硬體性能的領先或許只是短期優勢，但軟體更新的速度與深度，相信會是決定長期競爭力的核心，未來Tesla及傳統車廠們如何追趕，值得持續關注。
